冠状病毒每日：朝鲜及其抗疫成功故事 - 彭博社

一个男孩站在平壤的金日成广场上，面对着中国游客为他拍照。

摄影师：ED JONES/AFP/Getty Images

大众ID.3和Cupra Born电动汽车在德国兹维考公司工厂的生产线上。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg以下是关于疫情的最新消息。

• 上海如何在经历两个月的严格封锁后重新开放
• 研究称第三剂mRNA疫苗提供最佳新冠病毒免疫力
• 中国青年失业危机导致数千万人失业

朝鲜：新冠病毒的成功案例？

朝鲜是否可以被视为世界上最成功的国家之一，在管理新冠病毒方面？

至少根据平壤的说法来看，这是事实。在病毒像野火般在全球蔓延的两年里，朝鲜声称没有新冠病例，成功地将这种具有传染性的病原体排除在外。

当病毒最终成功渗透到朝鲜境内，或者当平壤正式承认首次出现新冠病例时，领导人们立即采取紧急措施，基本上将整个国家置于隔离状态。

朝鲜首都的官员本周宣布，他们正在放宽不到三周前实施的封锁措施，称疫情已经得到控制。他们提到病例数量急剧下降，并为工作出色而自我表扬 — 同时拒绝了国际援助的提议。

金正恩摄影师：朝鲜中央通讯社/韩国新闻社通过美联社金正恩在主持政治局会议几小时后取消了封锁措施，官方媒体称“全国的疫情形势正在得到控制和改善。” 官方病例数量显示，这个国家的感染病例，被称为“发热病例”，每天从5月15日的巅峰减少到不到10万例，自4月下旬以来，该国共计有超过370万名“发热患者”，其中95%已经康复，根据朝鲜中央通讯社的报道。

它的秘密：传统草药和植物。

“朝鲜组织了一个新成立的新冠肺炎治疗和研究团队，旨在开发科学控制这种恶性病毒传播的治疗方法，” 官方媒体报道，指的是朝鲜的官方名称。“通过集中使用现代和传统的药物方法，它认真进行工作，以确认、修订和补充现有的新冠肺炎治疗指南的内容。”

所有这些对朝鲜观察者来说都可能听起来有些熟悉。崔贞勋，曾在朝鲜担任传染病专家，2012年叛逃到韩国，表示平壤现在才披露这些病例，以消除人们对明显的感染波浪的恐惧。快速下降的报道让金正恩可以声称自己处理疫情非常出色。

“他们报告了一个多星期的病例激增，现在又吹嘘病例已经急剧下降，”崔贞勋说。“金正恩不会犹豫地进一步宣布病毒已经从国家中清除，大约在中国放松封锁的时候。”

这种病毒在该国境内造成了多大的破坏目前还不清楚。— Sangmi Cha

追踪病毒

在上海经历了痛苦的封锁和北京实施了严格的限制措施之后，中国正在加倍进行大规模检测，这一举措打破了人们对其昂贵的“零病例”策略转变的希望。全国最大和经济最重要的城市正在建立数万个实验室检测亭的网络，目标是让居民总是只需步行15分钟就能到达一个拭子采集点。阅读完整报道。

北京的一家新冠病毒检测设施。Bloomberg### 你应该阅读的内容

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由于中国严格的疫情限制阻碍了游客，博彩业备受打击。

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大众、雷诺和斯泰利斯正在考虑不可思议的事情，与宣誓的竞争对手合作，制造更便宜的电动汽车，抵御 生存威胁。

随着中国竞争对手和特斯拉公司揭示欧洲最大的大众市场汽车制造商的竞争 弱点，人们越来越清楚，紧迫感正在增长，而业务如常的方式是一个失败的选择。

斯泰利斯NV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在上周的 采访中表示，“人们已经完全认识到，未来，那些无法应对中国竞争的公司将陷入困境。”他此前曾表示，如果欧洲汽车行业不适应，将面临“血腥屠杀”。

受到电动汽车采用速度放缓的影响，汽车高管们正在讨论各种想法，从共享开发资源到跨越欧洲边界捆绑业务，以更好地在这一代变革中竞争。未来几个月至关重要。

今年，与其将油耗高的车辆挤出市场，根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据，全电动汽车的销量增长速度将是自2019年以来最慢的，这种意外的增长停滞加剧了竞争。即使对于特斯拉（Tesla）来说，这种放缓——导致广泛折扣——也产生了影响。今年20%的股价暴跌使其市值减少约1500亿美元，是大众汽车（VW）价值的两倍多。

欧洲汽车制造商在电动汽车领域落后

特斯拉和比亚迪（BYD）去年的纯电动汽车销量超过了所有欧洲汽车制造商的总和

来源：公司文件

注：尽可能提供乘用车数据

该行业面临的困境包括政府取消激励措施，租车公司对不断增加的维修成本感到犹豫，以及消费者对影响他们钱包的气候政策日益感到沮丧。美国和欧洲的选举可能进一步助长反电动汽车情绪，正值一个拐点即将到来。

2025年，欧盟将实施更严格的排放规定，这意味着制造商需要销售更多的电池动力汽车，否则将面临巨额罚款。根据公司和监管数据，根据彭博计算，如果大众汽车未能充分降低车队排放量，可能面临超过20亿欧元（22亿美元）的罚款，这是一个不太可能发生的最坏情况。

随着对欧洲汽车制造商增加销售更多电动汽车的压力，中国受国家支持的制造商正在进入制冷市场，推出的车型往往更好且更便宜。

VW的ID.3电动汽车，左边，和比亚迪的Dolphin电动汽车。摄影师：Jens Schlueter/Getty Images/Kentaro Takahashi/Bloomberg 比亚迪的Dolphin，例如，标价比同等配置的大众ID.3便宜约7000欧元，而德国汽车制造商最初将其定位为电动汽车时代的甲壳虫。这家中国制造商将在下周的日内瓦车展上展示几款电动车型，包括一款豪华SUV，可与梅赛德斯-奔驰G级竞争。

欧洲汽车制造商未能提出可行的B计划将导致这个行业动荡，该行业雇佣了大约1300万人，占欧盟经济的7%。1300万人，占欧盟经济的7%。

“我们作为一个行业已经花费了数十亿美元来实现电动出行，”德国零部件制造商ZF Friedrichshafen AG的首席执行官Holger Klein表示，该公司在全球雇佣了约16.5万人。“现在的问题是：我们是否有正确的参数？”

欧洲电动汽车销售放缓

该地区对电池电动汽车的需求正在减弱

来源：BloombergNEF

注：2023年的数据包括对2023年12月的估计；2024年的估计基于BNEF的BEV+PHEV销售预测，假设其中67%为BEV

雷诺汽车公司首席执行官卢卡·德梅奥一直在倡导一项类似于造就欧洲飞机制造商的联盟，以与波音公司竞争，通过整合德国、法国、西班牙和英国的资产。这位高管认为，“汽车业的空中客车”将有助于分担建造廉价电动汽车的巨大成本，同时让它们受益于更大的规模。

去年底，对更广泛的成本共享的兴趣增加，当时雷诺提出了一款电动城市车的概念，售价低于2万欧元 —— 是大众ID.3的一半。德梅奥的倡议受到了日本的“Kei车”的启发。这种受欢迎的微型车由几家制造商生产，并得到监管机构的优惠待遇。

电动汽车将长期主导欧洲市场：雷诺首席执行官

不同的方法正在出现。斯泰兰蒂斯的塔瓦雷斯公开讨论了对兼并和收购的兴趣，而其他人更专注于较少问题的合作。

雷诺的德梅奥上周淡化了有关的猜测，告诉彭博电视台，灵活性比规模更重要。他确认正在进行关于联合电动汽车平台的谈判“左右开弓”。

“我们非常愿意分享这种投资，因为用小车赚钱非常困难，”曾在大众和菲亚特工作过的德梅奥说。“我们正在努力寻找一种方法。”

欧洲的动荡可能会波及到美国，通用汽车公司和福特汽车公司也在削减电动汽车投资，并表示他们愿意与同行合作。美国总统乔·拜登的政府正在考虑给制造商更多时间过渡到电动汽车，据《纽约时报》周末报道。

一名员工正在使用绞盘在斯洛文尼亚诺沃梅斯托的雷诺Revoz d.d.工厂安装雷诺Twingo Electric的传动系统。摄影师：Oliver Bunic/Bloomberg随着它们削减投资计划，传统汽车制造商向股东返还了更多资金，表明资源不足并非问题所在。通用汽车、福特和斯泰利安蒂斯去年共花费了227亿美元回购股份和支付股息，而雷诺上周提议了五年来最大的股东回报。

当欧盟去年批准了有效停止2035年起销售新的内燃机汽车的计划时，事情本不应该发展成这样。电动汽车情绪恶化有许多原因。消费者遇到了有问题的软件和意外高昂的运营费用。由于维护复杂性，为电动汽车投保的成本比传统车辆高出更多 — 例如，在英国要贵两倍。但价格可能是主流买家面临的最大障碍。

阅读更多： 二手电动汽车需求疲软，使得新车销售更加困难

据BNEF的分析师Colin McKerracher称，随着电池技术和充电基础设施的改善，这种低迷只预计是暂时的。

员工们在德国兹维考的工厂为大众ID.3和Cupra Born电动轿车生产线工作。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，预期与现实之间的不一致正在带来痛苦。在德国东部城市兹维考的电动汽车中心，大众汽车裁掉了200多名临时工，并在其中一条生产线上减少了一个班次。尽管整体乘用车销量增长了11%，但分析师们预计由于消费者冷漠，今年欧洲电动汽车的市场份额将大致停滞。

有关电动汽车合作的谈判可能对大众汽车至关重要，因为这家汽车巨头尽管进行了大规模投资仍在苦苦挣扎。在2015年柴油丑闻之后，欧洲最大的汽车制造商在时任CEO Herbert Diess的领导下制定了可能是行业最雄心勃勃的电动汽车推动计划。但是，有缺陷的软件延误了关键的电动车型，导致他在2022年被撤职。

他的继任者Oliver Blume取消了许多倡议，包括放弃在德国的20亿欧元工厂。高管们告诉工人们要为今年的额外成本削减做好准备。

除非他们能够重新制定战略，否则欧洲的汽车制造商面临进一步落后的风险，而满足监管规定的努力可能意味着向特斯拉支付更多的排放配额费用 — 这将使该公司纯利润。

特斯拉的监管信用盈利

电动汽车制造商已从竞争对手那里获得了近90亿美元

来源：公司文件

他们可能还有最后一搏的机会。大众、斯泰利斯和雷诺都在独立开发成本为25000欧元或更低的车型，而梅赛德斯和宝马计划在本世纪中叶推出几款配备改进技术的新电动汽车。

最后的手段可能是寻求更多的贸易和监管保护。欧盟将审查淘汰传统汽车计划，并且制造商已经在欧洲议会选举后不久准备了一个协调的游说活动，据知情人士透露。欧盟委员会正在调查中国在多大程度上支持其电动汽车行业，这一调查可能导致最早在7月征收额外关税。

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虽然推迟燃油发动机汽车的终结可能会带来喘息，但它不会解决困扰欧洲向电动时代过渡的竞争问题。

“在CEO和董事会中，对2024年的走势有很多紧张和观望，” 阿莱克斯·马里安说，他是巴黎艾利斯合伙人公司的董事总经理。