大众、雷诺和斯泰利斯压力加大，合作推出廉价电动汽车 - 彭博社

大众ID.3和Cupra Born电动汽车正在德国兹维考公司工厂的生产线上。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg在匿名工作多年打击在线性犯罪之后，朴智贤已经出现在韩国政治的最高层。摄影师：Woohae Cho/Bloomberg韩国以其蓬勃发展的经济增长和包括世界上最快互联网在内的技术进步而闻名。但女性在这场繁荣中基本被忽视，在线上，数字勒索和性剥削却令人震惊地普遍。

在上次总统选举中出现了一个不太可能的领导者：26岁的朴智贤，一位在大学时匿名打击了该国一家较大的在线性犯罪团伙的活动人士。一位领先的总统候选人说服她揭露自己的身份，并担任他竞选活动的高级顾问。

他输了，但她没有。朴智贤被任命为反对党的联席主席，负责重建该党。她已成为数百万韩国女性的焦点，她们知道自己应该得到更好的待遇，无论是在线上还是线下。

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来自今日故事

“你可能会想起AOC或其他被视为美国民主党未来的年轻政治家。”

— Wonsuk Chin

电影导演，指的是朴智贤

如果你错过了

• 美中冷战的前线横穿日本。
• 夸大的估值、加密货币风格的计划以及各种裸露的机会主义导致了我们进入了2022年的科技泡沫。
• 一级方程式赛车已经通过一部热门的Netflix系列、在Twitch上的赛车手以及迈阿密与拉斯维加斯的改造，为美国市场带来了转变 — 而这一切都取得了成功。

大众、雷诺和斯泰兰蒂斯正在考虑不可思议的事情，探索与宣誓竞争对手合作，制造更便宜的电动汽车，并抵御生存威胁。

随着中国竞争对手和特斯拉公司揭示欧洲最大的大众市场汽车制造商的竞争弱点，人们越来越清楚，紧迫感正在增长，而业务如常的做法是一个失败的选择。

“人们已经完全认识到，未来，那些无法应对中国竞争的公司将陷入困境，”斯泰兰蒂斯NV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在上周的采访中说道。他此前曾表示，如果欧洲汽车行业不适应，将面临“血腥屠杀”。

受电动汽车采用速度放缓的影响，汽车高管们正在讨论各种想法，从共享开发资源到跨越欧洲边界捆绑业务，以更好地在这一代变革中竞争。接下来几个月至关重要。

今年，与推动传统汽油车退出市场相比，全电动汽车的销量将以自2019年以来最慢的速度增长，根据彭博新能源财经数据，这种意外的势头停滞加剧了竞争。即使对于特斯拉，这种放缓——导致广泛折扣——也产生了影响。今年股价暴跌20%使其市值减少约1500亿美元——是大众汽车价值的两倍多。

欧洲汽车制造商在电动汽车领域落后

特斯拉和比亚迪去年的纯电动汽车销量超过了所有欧洲汽车制造商的总和

来源：公司文件

注：尽可能提供乘用车数据

该行业面临的阻力包括政府取消激励措施，租赁公司犹豫不决于不断增加的维修成本，以及消费者对影响他们钱包的气候政策日益感到沮丧。美国和欧洲的选举可能进一步助长反电动汽车情绪，正值一个拐点即将到来。

2025年，欧盟将实施更严格的排放规定，这意味着制造商需要销售更多的电池动力汽车，否则将面临巨额罚款。根据公司和监管数据，根据彭博计算，如果大众汽车未能充分降低车队排放量，可能面临超过20亿欧元（22亿美元）的罚款。

随着对欧洲汽车制造商增加销售更多电动汽车的压力，中国得到国家支持的制造商正在进入制冷市场，推出的车型往往更好且更便宜。

VW的ID.3电动汽车，左边，和比亚迪的Dolphin电动汽车。摄影师：Jens Schlueter/Getty Images/Kentaro Takahashi/Bloomberg 比亚迪的Dolphin，例如，标价比同等配置的大众ID.3便宜约7000欧元，而这款德国汽车制造商最初将其定位为电动汽车时代的甲壳虫。这家中国制造商将在下周的日内瓦车展上展示几款电动车型，包括一款豪华SUV，与梅赛德斯-奔驰G级竞争。

欧洲汽车制造商未能提出可行的B计划将面临动荡，这个行业雇佣了大约1300万人，占欧盟经济的7%。

“我们作为一个行业已经花费了数十亿美元来实现电动出行，”德国零部件制造商ZF Friedrichshafen AG的首席执行官Holger Klein说道，该公司在全球雇佣了约165,000人。“现在的问题是：我们是否有正确的参数？”

欧洲电动汽车销售放缓

该地区对电池电动汽车的需求正在减弱

来源：BloombergNEF

注：2023年的数据包括对2023年12月的估计；2024年的估计基于BNEF的BEV+PHEV销售预测，假设其中67%为BEV

雷诺汽车公司首席执行官卢卡·德梅奥一直在倡导一项类似于欧洲飞机制造商的联盟，以与波音公司竞争，通过整合德国、法国、西班牙和英国的资产。这位高管认为，“汽车行业的空中客车”将有助于分担建造廉价电动汽车的巨大成本，同时让它们受益于更大的规模。

去年底，对更广泛的成本分担的兴趣增加，当时雷诺提出了一款电动城市车的概念，售价低于2万欧元 —— 是大众ID.3的一半。德梅奥的倡议受到了日本的“kei车”的启发。这种受欢迎的微型车由几家制造商生产，并得到监管机构的优惠待遇。

电动汽车将长期主导欧洲市场：雷诺首席执行官

不同的方法正在出现。斯泰兰蒂斯的塔瓦雷斯公开讨论了对兼并和收购的兴趣，而其他人更专注于较少问题的合作。

雷诺的德梅奥上周淡化了有关合并的猜测，他告诉彭博电视台，灵活性比规模更重要。他确认正在进行关于联合电动汽车平台的谈判“左右开弓”。

“我们非常愿意分享这种投资，因为用小车赚钱非常困难，”曾在大众和菲亚特工作过的德梅奥说道。“我们正在努力寻找一种方法。”

欧洲的动荡可能会波及到美国，通用汽车公司和福特汽车公司也在削减电动汽车投资，并表示他们愿意与同行合作。美国总统乔·拜登的政府正在考虑给制造商更多时间过渡到电动汽车，据《纽约时报》周末报道。

一名员工在斯洛文尼亚诺沃梅斯托的雷诺Revoz d.d.工厂使用绞盘安装雷诺Twingo Electric的传动系统。摄影师：Oliver Bunic/Bloomberg随着它们削减投资计划，传统汽车制造商向股东返还更多资金，表明资源不足并非问题所在。通用汽车、福特和斯泰利安蒂斯去年共花费了227亿美元回购股份和支付股息，而雷诺上周提议了五年来最大的股东回报。

当欧盟去年批准有效停止2035年起销售新的内燃机车时，事情本不应该发展成这样。电动汽车情绪恶化有许多原因。消费者遇到了故障软件和意外高昂的运营费用。由于维护复杂性，为电动汽车投保的成本比传统车辆高出更多 — 例如，在英国要高出两倍。但价格可能是主流买家面临的最大障碍。

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据BNEF的分析师Colin McKerracher称，随着电池技术和充电基础设施的改善，这种低迷只预计是暂时的。

员工们在德国兹维考的工厂为大众ID.3和Cupra Born电动轿车的装配线工作。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，预期与现实之间的不一致正在带来痛苦。在德国东部城市兹维考的电动汽车中心，大众汽车裁掉了200多名临时工，并在其中一条装配线上减少了一个班次。尽管整体乘用车销量上涨了11%，但分析师们预计由于消费者的冷漠，今年欧洲电动汽车的份额将大致停滞。

有关电动汽车合作的谈判可能对大众汽车至关重要，因为这家汽车巨头尽管进行了大规模投资，仍在苦苦挣扎。在2015年柴油丑闻之后，欧洲最大的汽车制造商在时任CEO Herbert Diess的领导下制定了可能是行业最雄心勃勃的电动汽车推动计划。但是，有缺陷的软件延迟了关键的电动车型，导致他在2022年被撤职。

他的继任者Oliver Blume取消了许多倡议，包括放弃在德国的20亿欧元工厂。高管们告诉工人们要为今年的额外成本削减做好准备。

除非他们能够重新调整战略，否则欧洲的汽车制造商面临进一步落后的风险，而满足监管规定的努力可能意味着向特斯拉支付更多的排放配额费用 — 这将使该公司纯利润。

特斯拉的监管信用摇钱树

电动汽车制造商已从竞争对手那里获得了近90亿美元

来源：公司文件

他们可能还有最后一搏。大众、斯泰利斯和雷诺都在独立开发成本为25000欧元或更低的车型，而梅赛德斯和宝马计划在本世纪中叶推出几款配备改进技术的新电动汽车。

最后的手段可能是寻求更多的贸易和监管保护。欧盟将审查淘汰传统汽车计划，并且制造商已经在欧洲议会选举后不久准备进行协调的游说工作，据知情人士透露。欧盟委员会正在调查中国在多大程度上支持其电动汽车行业，这一调查可能导致在7月初征收额外关税。

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虽然推迟燃油发动机汽车的终结可能会带来喘息之机，但它不会解决困扰欧洲向电动时代过渡的竞争问题。

“在CEO和董事会中，对2024年的走势有很多紧张和观望，” 阿里克斯合伙公司巴黎分公司董事总经理 Alexandre Marian说。