纽约市的户外餐饮可能很快会有很大变化 - 彭博社

人们坐在纽约的Caffe Reggio室外用餐区，时间是2021年5月19日。

摄影师：Nina Westervelt/Bloomberg这家位于佛罗里达州Fort Myers的汽车洗车店是美国约60,000家清洁汽车的地方之一，而且还有更多选择即将到来。

摄影师：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial一个家庭在纽约市布鲁克林大桥公园的草地上野餐，时间是2021年4月。

摄影师：Al Bello/Getty Images户外棚屋、冰屋和加热小木屋——这些是纽约市疫情时期餐厅的特色，可能很快就会成为过去。

市政官员已经支持继续户外用餐，这种用餐方式在疫情期间让餐厅得以生存，因为疫情阻止了人们在室内用餐。但是，有关垃圾、老鼠、噪音和停车位减少的投诉引发了对户外结构更加 规范化 的呼吁。

现在，市政府希望摆脱集装箱或胶合板小屋的永久营地，可能转向更具欧洲风情的街景，有着可在关门时间拆除的小酒馆桌子和色彩斑斓的遮阳伞。这个想法是要在培育充满活力的酒店业的同时，保持居民的满意度之间找到一个折衷方案。

纽约并不孤单。芝加哥和波士顿已承诺延长或恢复户外用餐。巴黎，作为长期以来的人行道咖啡馆和露台餐厅的先驱模式，将保留许多短期结构。

“我们在阿姆斯特丹大道上有一个非常大的棚子，简直是救命稻草，”曼哈顿美人鱼餐厅的老板丹尼·艾布拉姆斯说，该餐厅仍然有30%到35%的收入来自户外用餐。“但为了让每个人都得到他们想要的，也就是社区和社区委员会，让他们对清洁、噪音、街道上的障碍物感到满意，一些改变是必要的。”

从2023年开始，市议会设想了一个永久性计划，将扩大人行道用餐的机会，并允许在最初的开放餐厅计划中获得批准的许多企业重新申请许可证，根据2月批准的一项修正案。目前，纽约市有超过12,000家餐厅提供户外用餐。

在为永久性计划进行设计和立法过程中，该市计划加强对要求紧急车辆通行和行人通道至少8英尺的规定的执行。该市还将推动“具有吸引力和良好维护的设置”，而不是“你在街上看到的这些满屋子”，开放餐厅计划主任朱莉·希珀说。

纽约的Covid复苏掩盖了主要的经济困境

‘失眠’

户外用餐仍然有其批评者：在听证会上作证的东村居民戴尔·古德森（Dale Goodson）表示，延长户外用餐将是一场“灾难”。在上个月持续八个小时的会议期间发表证词时，古德森说：“我很生气。我很沮丧。我睡不着觉，但我负担不起搬家。”

在格林威治村居民领导的参观中看到被破坏的户外用餐结构。摄影师：埃米尔·科恩（Emil Cohen）/市议会工作人员事实上，根据希珀（Schipper）的说法，已经发出了4000多封停止和终止信，大约有20份罚单。到目前为止，该市已拆除了多达40个被遗弃的结构，并计划继续拆除不再使用的用餐棚。

甚至一些餐馆老板也希望看到这些棚子消失。Musket Room的合伙人詹妮弗·维塔利亚诺（Jennifer Vitagliano）表示，她很高兴拆除了Nolita餐厅的户外结构 —— 即使在花费了大约25000美元购买风扇、安全门并使空间适应不同的天气条件之后。

“它成为了一个被破坏的靶子，”维塔利亚诺说。“我不愿意为这个新季节投资。”

她说，这个结构已经被车撞了几次，收入无法弥补它给厨房带来的压力。它还“引发了与邻居的问题，对我们的品牌也不利，”她说。

在西村的一次游览中，关心居民引导市政官员参观了一些最令人反感的餐饮结构 - 他们根据现场老鼠或垃圾的数量给这些结构起了绰号。

“他们提出的方案，根本不现实，”L.E.S. Dwellers的创始人迪姆·博伊德说，他是向官员展示周围情况的社区团体之一。“你根本无法控制噪音。你根本无法处理垃圾。”

格林威治村户外餐饮结构之间堆积的垃圾。摄影师：埃米尔·科恩/市议会工作人员社区委员会2号区的区经理鲍勃·戈姆利在游览中表示，他看到了临时计划对他社区的后果。“我这里有关于垃圾堆积到七英尺高的照片，”戈姆利指着一个户外用餐棚旁边的垃圾堆说。当被问及他理想的永久解决方案是什么时，他笑了。“首先，会有一些执法，”戈姆利说。

经济生命线

前市长比尔·德布拉西奥发起的“开放餐厅”计划自2020年6月创建以来，根据市政官员的说法，已经挽救了超过10万个工作岗位。

纽约市餐饮联盟执行董事安德鲁·里吉说，该计划“以一种我认为其他任何事物都无法做到的方式让纽约市复苏了起来。”

但餐饮行业仍在努力恢复过去两年因疫情而失去的收入和工作岗位。根据纽约州主管的一份报告，2022年1月，与2019年1月相比，该行业的雇员数量减少了30%。

外出活动

数千家餐厅在大流行期间推出了户外用餐

来源：纽约市开放数据

“毫无疑问，人们想要并需要户外用餐，”Alicart餐厅集团首席执行官杰弗里·班克（Jeffrey Bank）表示，该集团旗下包括卡米尼意大利餐厅。班克补充说，顾客“喜欢这种方式”，指出户外用餐在迈阿密和巴黎等地取得了成功，并应该成为城市的永久性增加，只要得到适当的监管。

现在，餐厅、官员和社区团体表示，该计划只需适应户外用餐的下一个阶段。这些临时搭建的小屋是为了应对危机而快速建立的，过渡到永久性计划将需要为所有各方制定更加标准化的流程。

布朗克斯区议员玛乔丽·维拉兹克（Marjorie Velazquez）是消费者和劳工保护委员会主席，她表示正在与所有相关各方合作寻找解决方案。她说他们预计将在未来几个月起草立法，然后委员会将对其进行投票。

“对一些社区最有效的方式对其他社区可能不适用，”维拉兹克说。“这就是为什么我们被称为美丽的马赛克，对吧？”

俄亥俄州斯特里茨伯勒镇，就在该州著名的转角处，其身份的不可忽视的一部分归功于汽车及其支持产业。每年约有650万辆汽车经过这里，当地的零售业主要由汽车旅馆、加油站和各种驶入式企业主导。

但近年来，市长格伦·布罗斯卡（Glenn Broska）听到了很多选民对汽车中心景观的一个特定元素感到愤怒：洗车行。

镇上有四家全方位服务的汽车洗车店，第五家正在建设中；其中三家集中在14号路的一英里半路段上。社交媒体上关于汽车洗车店过度的投诉促使镇上领导采取行动。去年初，Streetsboro最终 颁布了一项暂停令，禁止新的汽车洗车业务。

“汽车洗车店并不能为社区提供很多工作岗位，而且它们占用了大量空间，”Broska说道。“如果你想把你的钱投资到汽车洗车店，那么上帝保佑你。但同时，我要对17500人负责，必须考虑到他们的意愿。”

类似的“饱和禁令”也出现在附近的俄亥俄州东北部城市，比如 Stow和Parma， Cleveland Scene 报道。在纽约州的水牛城，2023年郊区汽车洗车店的激增引发了附近居民和社区成员的反对，包括附近一家 现有的汽车洗车店的业主。 新泽西， 路易斯安那 和 阿拉斯加 也正在经历自己的汽车洗车店繁荣，全国连锁店如Mister Car Wash和Zips Car Wash正在扩张。

去年秋天，田纳西州黎巴嫩的规划委员会拒绝了在一处显眼的主要街道地点建造新Mister Car Wash分店的许可证，理由是这个大部分自动化的设施并不是最佳选择。作为回应，公司正在起诉。

美国生活中洗车场的无处不在可能被低估了：洗车场的数量是麦当劳和星巴克门店数量的两倍。摄影师：恩斯特·哈斯/Ernst Haas在一个拥有大约2.8亿辆私家车和卡车的国家里，是否会有太多的洗车场？越来越多的城市领导人似乎认为是这样。与商店、餐馆或其他企业不同，大多数自助洗车场不向所在社区缴纳销售税。批评者认为，它们在当地并没有带来太多其他好处；就像只提供驶过式快餐店（也曾成为当地禁令的目标）一样，最新一代的自动化设施即使在排放噪音、交通拥堵和车辆排放的同时也提供了很少的工作岗位。

但在邻居们看来可能是一个过于拥挤的市场，投资者却看到了一个繁荣的开始。从雪带到阳带，公司们正在争相增加门店数量，抢占一个价值超过140亿美元的行业份额。在美国各地有6万个门店，该行业的规模每年以约5%的速度扩张，一些预测甚至预计到2030年市场规模将翻倍。到2030年翻倍。过去十年新建的洗车店比之前所有年份加起来的还要多。

“我不想过于乐观地说这不可能失败，”房地产经纪公司JLL的资本市场总监杰弗里·西库雷尔说道。“但美国人正在搬到郊区，美国人想要优质零售，而洗车店就是其中之一。”

繁荣的开始

洗车店的繁荣反映了人们逐渐摆脱自己动手护理汽车的习惯。就像自己换机油一样，在车道上给家用汽车洗涤已经逐渐成为过去几十年的产物：根据国际洗车协会的数据，1996年在专业设施进行洗车的比例从50%增长到了2021年的79%。

“我们认为这就像90年代初的咖啡市场，当时星巴克开始兴起，”Henley Investment Management的首席执行官兼创始人伊恩·里克伍德说道，该公司是一家国际投资和基金管理公司，目光瞄准了美国的洗车店。“一个城市开了一家店，人们说，‘一杯咖啡要5美元，肯定没有人会买超过一杯的。’ 当然，又开了一家，再开了一家，这个行业扩张了，因为人们开始改变他们的习惯。”

而 Covid-19 彻底打乱了驾驶模式，但并没有阻止美国人洗车，Cicurel 说。“过去四年，洗车行业一直在利用这股势头。零售基本面比以往任何时候都要强大。”

一块霓虹灯广告标志着 1956 年在华盛顿州西雅图开业的 Elephant Car Wash。摄影师：Kevin Schafer/Moment Mobile ED全国大约有 50 个投资团体一直在购买或建设场地，试图整合独立位置或打造自己的品牌，国际洗车协会的首席执行官 Eric Wulf 说。仅在去年秋天，就有超过 7.5 亿美元 投资于三个扩张计划。2023 年的诸多金融挑战，包括利率上升，导致并购活动放缓，但 Wulf 表示这些障碍并非结构性的：这只是周期中的一次暂停。支持者们仍然对一个可以实现平均收入为 150 万美元的地点 的可扩展行业充满乐观。

“我想不出还有哪个类别，尤其是零售类别，在过去五到十年里像洗车业一样发展迅猛的，”Wulf 说。“当然，在某些地方存在过度建设和饱和的风险，但我认为需求只是简单地让城镇和城市感到惊讶。”

“汽车洗衣房”的崛起

美国汽车洗车行的过剩既反映了私人汽车长达一个世纪的主导地位，也反映了它们作为财富象征的持久角色，需要保持清洁。

在第一批无马车辆问世后不久，企业家们开始创办企业，清洗那个时代未铺设柏油路的尘土和泥泞。第一个汽车洗车专利，汉利车辆洗涤器，于1900年申请；“汽车洗衣房”和“汽车洗涤盆”随后出现在美国各大城市。

1925年的芝加哥汽车洗车行。私人汽车拥有量的增长推动了汽车洗车技术的相应发展。摄影师：Bettmann via Getty Images随着1946年Minit-Man自动洗车机的问世，该行业进入了机械化时代 —— 这是一个类似于鲁布·戈德堡的链式传送装置、刷子、吸尘器和吹风机的集合体，可以用“尼亚加拉瀑布般的水流”每天清洗750辆汽车，正如1947年《LIFE》杂志所宣称的那样。

在1960年代和70年代，大多数洗车行都是家庭经营的小企业，该行业以古怪的老板和不经意间滑稽的低成本电视广告而闻名（更不用说那部1976年的电影和相应的迪斯科热单了）。一些地点，尤其是那些拥有有趣标识的地方，比如宣传西雅图大象洗车连锁店的淋浴粉红大象，或者南加州许多洗车行的Googie风格建筑，已成为历史保护工作的对象。

近年来，洗车行的发展反映了科技和商业实践的趋势，即用机器取代人工工人。路易斯安那州巴吞鲁日的一家名为Benny’s的连锁店被认为是开创了“快速外观”模式，配备了自动支付亭。这些大多数无人操作的隧道现在占据了该行业收入的大部分，Wulf说，因为它们让业主能够削减劳动力和维护成本，并获得化学品和其他用品的批量优惠。甚至在制造这些地点使用的技术和机器的行业中也发生了整合和垂直整合，Dover和National Car Wash Solutions主导了市场。

随着技术的改进，用水量也在下降：根据Rickwood的说法，当前技术每次洗车使用约50加仑，其中80%被回收利用。用水管和桶DIY洗车通常需要150加仑。

通过订阅清洁

但该行业最近的最大创新涉及其商业模式，这一模式越来越侧重于会员制和循环收入。

米斯特洗车（Mister Car Wash）是一家被私募股权公司Leonard Green & Partners收购的连锁店，该公司已经上市，现在在美国拥有400多家门店，是早期开发订阅服务的先驱。用户每月支付固定费用即可无限次数洗车，计划从每月约20美元开始，然后再添加蜡和车轮抛光等服务。（基本的单次洗车约为每次约10美元。）

在分析使用模式时，该行业很快发现，洗车会员的便利性转化为更高的利润。一个典型的非会员可能每年来三到四次，而一个典型的会员每月可以洗那么多次。但以每月20美元计算，这在年度支出上是一个巨大的增长 —— 足以支付适应那些可能每个月洗几十次SUV的重度用户的成本。

“他们通过订阅方式赚取利润，” JLL的Cicurel说到洗车经营者。

2000年的休斯顿米斯特洗车（Mister Car Wash）门店。该公司是建立订阅模式的先驱。图片由Karen Warren/Houston Chronicle通过盖蒂图片社提供三四十年前，商业模式更加手动和多变。一个大型门店可能需要多达50名员工来处理更长、更劳动密集的洗涤和干燥过程中的所有步骤。经营者容易受天气变化的影响：一个多雨的周末，大部分洗车活动都会发生，这可能会严重影响利润。

现在，洗车只需90秒，劳动成本已经自动化降低，会员制带来的循环收入消除了天气风险。此外，前总统唐纳德·特朗普于2017年颁布的税收改革允许洗车业主对新设备申报100%的折旧费用 —— 这是对进一步投资的慷慨补贴。尽管这一激励措施被设定为随时间递减，但目前国会提出的税收提案将恢复100%的折旧津贴。

难怪私募股权公司对洗车行业充满热情，就像二十世纪中叶的卡通狼对待一位致命女郎一样。

“如果私募股权公司认为这很有吸引力，他们就会向其投入资金，对吧？”Forbix的创始人兼首席执行官埃米尔·霍多尔科夫斯基说道，该公司刚刚收购了加利福尼亚州圣莫尼卡的一家洗车店。“这是一种基本的生意。这并不是复杂的金融。某些行业受到了挤压，但这个行业的回报率仍然比公寓大楼或零售中心高得多。”

还有哪个行业可以提供高达80%订阅收入的地点以及50%的息税折旧摊销前利润率？Rickwood表示，亚马逊无法运送洗车。而增长潜力是巨大的。他估计，目前洗车市场约有15%是基于会员制的；当顾客从非会员变为会员时，消费量增加13倍，收入增加10%。如果只有总市场的10%转向会员类别，这将使美国的洗车总数从20亿增加到30亿次/年。

“这是一个无处不在的类别，无论你是富裕阶层还是低收入阶层，你都会使用洗车服务，”他补充道。“如果你是低收入阶层，你通常会更加珍惜你的汽车，因为这可能是你拥有的最昂贵的财产，你希望保持它的价值。所以这并不纯粹是自愿的。”

2020年，一名司机离开了加利福尼亚州圣布鲁诺的一个洗车中心。图片由保罗·钦/旧金山纪事报/盖蒂图片社提供Rickwood 看到在美国建立公司的 AquaSonic 洗车品牌的机会，从佛罗里达中部开始。该公司使用算法确定了他们在坦帕地区的第一对位置；他们的长期计划是到2028年开设100家洗车中心。

为了满足需求，超大型洗车中心如 Flagship Carwash One Loudoun 在弗吉尼亚州阿什本的 65,000 平方英尺的大型综合设施已经出现。这种“目的地”设施可以为孩子提供室内游乐场、电动汽车充电等服务。

远未完结

这个行业的不断扩张已经引起了人们的关注。有关交通拥堵、噪音和化学气味等问题的投诉已经出现。

城市领导者手中有有限数量的洗车对策，比如暂停特殊使用许可和制定区域规划变更以限制新位置。但很难争辩消费者的偏好。“普通人可能会问，‘我为什么需要更多的洗车店？’” Wulf说。“他们面前的简单答案就是因为有足够的需求。有很多人想要洗车。”

然而，一些专家现在警告投资者要远离这个行业，拥挤市场中的一些地点已经关闭。“在一些贸易区域，将会是适者生存，有些洗车店会说，在这个小的3英里半径内有五家店，对每个人来说都没有足够的利润空间，” Zips Car Wash的首席发展官Michael Corey说。

但长期增长预测描绘了一个乐观的前景，行业支持者认为还有更多扩张的空间：大多数消费者只需行驶3英里就能找到洗车店。“统计数据已经证明，虽然有更多的洗车店在建设，但也有更多的人在洗车，” Miracle Car Wash Advisors的合伙人Thomas Coffman告诉《洗车》杂志。告诉杂志。

然后还有国际潜力：Wulf看到了德国、荷兰、加拿大和澳大利亚市场的机会；Rickwood听说沙特阿拉伯正在扩张。随着全球私人车辆拥有量的增加，洗车店肯定会紧随其后。

这使得像Streetsboro市长Broska这样的人成为日益减少的少数派成员：他仍然在自家车道上用一桶肥皂水洗车。

“这是美国；人们会赚钱，”他说。“他们想出了如何通过洗车赚钱的方法。”

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Michael Van Valkenburgh真的很喜欢布鲁克林大桥公园。这是有道理的：这位72岁的景观设计师领导了这块位于东河沿岸的85英亩工业用地的漫长而备受争议的改造，将其打造成纽约市最受赞誉的公共空间之一。但他也是一个毫不掩饰的粉丝，住在附近，这使他能够密切关注它。他打断了对公园更受赞誉的特点的介绍——比如吸收附近布鲁克林-皇后区高速公路持续噪音的声音堤坝，以及被设计成能够抵御未来洪水的有弹性的植被——夸耀它作为“纽约最酷的打篮球地方”的地位。

自2010年以来分阶段开放，布鲁克林大桥公园于2021年正式完工。在此期间，它经历了一次超级风暴事件、关于相邻房地产开发的诉讼以及一场全球大流行。现在，这个长1.3英里（2.1公里）的滨水公园已经成为城市生活中不可或缺的避风港和城市目的地，每年吸引约500万人次——远远超出早期的预期。Van Valkenburgh将其列为他自己实践近40年来最珍贵的成就之一，MVVA。

来源：Phaidon/Monacelli这么多以至于MVVA发布了一本新书，专门致力于这个公园，通过摄影为主的方式回顾了其规划、设计和建设过程。在布鲁克林大桥公园*，*由Phaidon/Monacelli出版，该公司记录了创建一个目的地公园的过程，在规划过程中赢得政治家和邻居的支持，并围绕一系列环境挑战进行设计。

该公司继续在北美建造新公园并更新旧公园，同时也在继续调整布鲁克林大桥公园，与Tod Williams Billie Tsien Architects (TWBTA)合作，改善2010年首次亮相的Pier 1的入口和公园内部路线。Van Valkenburgh最近接受了彭博城市实验室的采访，谈论如何在布鲁克林和其他地方创造令人难忘的公共空间。为了清晰起见，对采访进行了编辑和压缩。

**布鲁克林大桥公园成功的关键是什么？**它是特定于布鲁克林但也具有普遍性。这是一个非常活跃的公园，从布鲁克林大桥向北和向南延伸，拥有一流的运动设施和许多适合那些对运动不感兴趣的人的场所。任何人都可以将其变成自己的。

它并不拥有一切，但我们尽力提供了尽可能多的东西。大桥以北具有一组特征，例如溜冰，帝国商店和简的旋转木马。大桥以南，我们确定了一个沿着延伸进入河流的五英亩码头的活跃通道的节奏，从一个田园风公园，到篮球场，再到一个以水为中心的公园中的内向中央草坪，再到运动场和游乐场。

之前和之后：为了创建布鲁克林大桥公园，范瓦肯堡的公司将一组工业码头（顶部）改造成了一系列供滨水娱乐使用的舞台。摄影师：亚历克斯·麦克林它具有非正式的精神和刻意不花哨的材料。路面非常中性。家具很坚固，这是必要的，因为海水不可避免地会侵蚀我们公园的边缘并淹没城市中的其他公园，这意味着很多原木最终会漂浮在周围。碰巧需要坚固家具的需求符合了这样一个想法，即它们看起来好像孩子把冰淇淋球掉在上面或者把它们当作障碍赛道的一部分都无所谓。

在任何公园中真正重要的是有各种选择。有一天你可能会觉得想和人们一起玩，所以你会在主要的木板路上散步。但在你不喜欢人群的日子里，你可以选择走更安静的小径。

**最终设计带来了什么意外吗？**回到上世纪90年代末，很多人不希望有这个公园。他们说它太远了，太大了，太危险了。嗯，去年我们有500万游客。我认为那是一个意外。

范瓦肯堡说，他公司的作品没有任何标志，“除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人——富人、穷人、本地人、游客——感觉他们可以探索并度过愉快的时光。”摄影师：Etienne Frossard人们可以在公园里打开他们的情感世界。他们可以放松身心，感受自己被带入另一个世界的感觉，就像当你在布鲁克林大桥公园的小径上行走时一样 —— 这种感觉发生得比你想象的要快得多，这对我来说是一个重大发现。并不是每个公园都必须有85英亩才能实现这一点。它只需要有正确的意图和物理条件。

**建造这个公园的过程对您的实践有什么价值？**我们了解到，由风暴引起的相对灾难性的暂时海平面变化可能会像2012年超级飓风桑迪那样冲入公园。当时公园还在建设中，大部分公园最终被五英尺的海水淹没。但如果你第二天走过去，除了一些电气损坏和死去的植物，你几乎看不出风暴发生过。我们继续学习如何吸收潮汐淹没的后果。能够吸收洪水的植物就是那些在那里生长的植物。如果你正在建造一个公园，就要借鉴这种知识。

**过去20年在美国建造的大型标志性公园似乎总是至少由非营利组织资助，并且往往是由非营利组织主导而不是纯粹的市政工程。这种动态如何影响新公共空间的范围或雄心？**设计一个公园只占用了很少的时间，与随之而来的一切相比。在设计公园之前，你必须知道谁会照顾它，这些人是否真的愿意照顾它，以及照顾它的资金从哪里来。

在城市中，资金流动起伏不定。当纽约市的公园系统在70年代和80年代崩溃时，并不是纽约人不再热爱他们的公园了。一场重大的财政危机使得维护资金不足。

布鲁克林大桥公园完全是用公共资金建造的，但却交给了一个自我管理的市政实体。从技术上讲，管理公园的每个人都是纽约市的雇员，但他们为布鲁克林大桥公园公司工作，该公司是自我管理的，但受市长监督。

MVVA于2004年被聘请为85英亩的布鲁克林大桥公园进行总体规划和设计。该项目于2021年完全竣工。照片由MVVA提供在25到30年内维护一个公园所需的成本通常等于建造它的成本，并且这种情况会永久重复，因此每个世纪维护公园的成本与建造公园的成本相当。当时，布鲁克林大桥公园的批准和资金是由一位共和党市长和一位共和党州长批准的。他们并不只是简单地签署同意；他们要求证明已经有了资金维护的策略。经济规划者确定应该在公园边缘进行开发，以支付年度的税收代替支付以资助维护。我们估计了公园的年度运营成本，酒店的规模和要建造的公寓数量也是通过这个确定的。它们位于公园的边缘，而不是内部，这使得它类似于中央公园周围有住房。

**一个现代的、标志性的公园是否可以明确地避免“高线效应”，加速周围社区的繁荣或加剧不平等？**我喜欢高线公园和创造它的人，但你不能把它和布鲁克林大桥公园相提并论。这里的危险词是“标志性”，我们非常努力确保它不会成为这样。我们甚至避免使用当时每个公园都在使用的相同长凳品牌，而是用可重复使用的防腐木材从仓库制作了我们自己的长凳。

皮划艇是布鲁克林大桥公园提供的众多活动之一。“它并不拥有一切，”Van Valkenburgh说，“但我们尽量提供尽可能多的东西。”摄影师：Etienne Frossard我所设计的公园并不带有任何特定的标志，除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人——富人、穷人、本地人、游客——感觉他们可以探索并度过愉快的时光。

**回到非营利组织的作用，你与拉尔夫·威尔逊基金会有着独特的关系，在底特律和纽约州的水牛城分别建造了两个公园。这种关系是如何建立起来的？**我们首先参与了他们对底特律滨河公园的一般征集，并在2017年击败了几家大公司。后来他们向我们解释说，拉尔夫住在底特律，但在水牛城赚了钱，他们希望我们在那里也建一个。

两者具有相似的特点，但水牛城的面积是100英亩，底特律的面积是22英亩。我们与两个城市的不同公园倡导团体合作。底特律滨河保护协会已经有着丰富的历史，建造了非凡的公园，但在水牛城，一个保护协会必须成立。水牛城大学在我们加入并建立市民咨询组之前已经做了大量工作，他们去看了全国各地的城市公园。从那里开始，他们开始对前拉萨尔公园应该成为什么有了一定的了解。前拉萨尔公园应该成为什么。

MVVA目前正在设计两个拉尔夫·威尔逊·朱尼尔百年公园，分别位于底特律和水牛城。这是水牛城的100英亩版本，旨在连接被高架公路分隔的两个社区。MVVA提供的效果图建立保护协会或决定谁应该加入没有一种固定的方式；你只需要有热情的人，他们深信公园的价值。我们很容易为每个项目找到这样的人。

**前拉萨尔公园连接了一个非常贫困的地区和一个非常富裕的地区，它们被一条高速公路隔开。这种隔离对你的工作方式有何影响？**水牛城非常多元化，很早就显而易见，那些拥有较少资源的人对公园更加热情，而那些住在豪宅里的人则不那么热衷。我们花了一个下午在一所高中与孩子们交谈 —— 他们不是在美国出生的，也没有用英语长大 —— 谈论公园对他们和家人的重要性。一开始，他们担心他们已经依赖的这个公园会不复存在。这是一次非常感人的经历。富裕的邻居也欣赏这个公园，但他们并不像那些更需要的人那样。我们将用Schlaich Bergermann Partner的Michael Stein设计的新桥替换高速公路上的现有桥梁。旧桥非常危险，视线不好，但新桥将向所有人宣告，他们应该下来享受这个公园。

**在芝加哥，奥巴马总统中心计划在杰克逊公园遭到了重大反对：批评者称其干扰了公园原始愿景。现在建设工作已经进行得如火如荼，您能解释一下您的方法将如何改进或延续奥姆斯特德在那里的意图吗？**我曾经对奥姆斯特德很刻薄。当我和我的朋友景观设计师朱莉·巴格曼开始我们的职业生涯时，我们已经在波士顿看到了很多奥姆斯特德。她甚至曾经称他为“死弗雷德”。但当我们在纽约开设办公室时，我们给了他另一个机会。那时候我们并不是很忙，所以我们会乘地铁去中央公园吃午餐，从那些经历中，我们从认为他完全属于19世纪转变为意识到他是永恒的。我们爱上了奥姆斯特德，并开始理解他公园中的一些小细节，让你感觉自己甚至不在城市里。

在奥姆斯特德的杰克逊公园，康奈尔大道穿过其中的一个角落，将那一部分与其余部分分隔开来。在这个街道与公园边缘之间的一切，委婉地说，都很糟糕。在我看来，通过移除这条道路，将公园和总统中心无缝连接起来是这个项目的重要交换条件。我认为总统夫妇也有同感。

奥巴马总统中心在芝加哥的景观建筑旨在与新建筑融为一体，并改善奥姆斯特德设计的杰克逊公园内的连接性。渲染图由MVVA提供我们与建筑师托德·威廉姆斯和比莉·钱合作贯穿整个竞赛过程。所有这些建筑物应该从公园一侧看起来就像不存在的想法是我们共同努力的结果，但这个想法的萌芽来自于他们。当你从公园看总统中心时，你只会真正看到塔楼。其余部分都嵌入在新的景观、新的地形和新的植被中。那里也会有一个公共图书馆分馆。分馆。这是一种权衡。毫无疑问。但这是一个非常积极的权衡，因为所有这些被切断的公园土地现在都与一个完全公共的总统中心联系在一起，拥有令人惊叹的景观和酷炫的设施。

**您为总统中心设计的元素中，您最兴奋的是什么？**它具有很好的规模，我们付出了巨大的努力。由于增加了设施，那里的日常生活将会更加美好。附近的居民最喜欢的将是操场和景观，随着您向南走，这些景观将掩盖结构并覆盖停车库，展开成一个疯狂的滑雪山和表演草坪。我也为主要的到达空间感到自豪，它与社区毫不费力地融为一体。

与奥巴马总统和米歇尔夫人合作是一种极大的荣幸和快乐。他们非常聪明幽默。在这个地点不远处居住过，所以在整个过程中他们对这个社区很熟悉。

**在公园中，有什么你还没有完全实现的想法？**我们曾经在布鲁克林大桥公园设想过，码头的最外侧点用漂浮的人行道连接在一起。能够走到东河中央，通过一条15英尺宽的漂浮木板人行道从一个码头到另一个码头，这将非常酷。这也将为用户提供另一种在公园中探索的选择。

我们现在正在鹿特丹工作，这座城市正在通过建设许多新公园来重新塑造自己。我还没有做到的一件事是让人们触摸水，但通过建造一个海滩和建立让人们真正与水接触的方式，我们将能够在那里实现这一点。

Van Valkenburgh的公司正在为鹿特丹的Rijnhavenpark设计，该设计将在曾经的工业港口区域建立各种绿色空间。设计图由MVVA提供当你正确设计一个公园时，如果你的一个想法得不到支持，不要生气。继续前进，对其他事情感到兴奋。每个公园都有某种负面妥协，但也有通过共识达成的积极妥协。这就是设计公园时发生的事情。我年轻时是一个非常固执的设计师；如果在项目中无法实现某件事，我会感到困扰。但我现在不再这样了。如果我为一个公园的设计感到兴奋，但为这个公园设计的人们却不感兴趣，那就没关系。如果他们认为我的想法很糟糕，那我就需要想出更好的想法。