供应链最新消息：船员短缺可能加剧船舶危机 - 彭博社
Enda Curran, Annie Lee
摄影师：David Paul Morris/Bloomberg困扰全球航运业的供应紧缺问题在好转之前可能会恶化，新的挑战包括从船员留任到工资通胀等各种问题。
这是香港私人拥有的航运公司华光海运的高管们发出的警告。他们警告说，对于遏制病毒的不同方法继续扰乱着世界各地港口登陆的海员的轮换和遣返。
“我们开始看到海员申请人数减少，这是一个真正的挤压现象，”华光海运的董事总经理威廉·费尔克劳夫在接受采访时说。“对于某些类型的船舶，实际上可能会非常难以找到船员，可能会因此出现延误。这是可以想象的，以前从未发生过。”
在疫情扰乱的前线的海员们所承受的心理压力以及对被视为高风险国家的旅行的担忧正在推动工资水平上涨，华光的执行主席赵兴表示。
支付更多
“当然，这已经反映在我们对海员的补偿方案中，所以我们支付给他们更多，”赵兴说。
尽管海员短缺尚未达到临界点，但如果各方不协调，同步他们的新冠疫情政策，危机可能会加剧。与此同时，瓶颈问题看不到尽头。
在中国，港口仍然容易在出现新冠疫情迹象时突然封锁。
在美国，备受关注的供应链问题案例是等待进入洛杉矶和长滩双港口的货船队列 —— 这两个港口是美国三分之一以上集装箱进口的门户。截至上周二，总数达到了77艘集装箱船，离80艘的纪录不远，平均等待时间达到了14天。
不仅是横跨太平洋的贸易航线出现拥堵。总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence表示：“导致延误的拥堵问题确实在全球范围内普遍存在，而不仅仅局限于一些重要贸易航线。”本周的报告中如是说。
根据牛津经济学家的一项新调查，截至10月18日至29日，148家企业中近80%的受访者表示他们预计供应危机仍有恶化的空间。
星期二出现了一丝乐观情绪。总部位于康涅狄格州格林威治的GXO Logistics，全球最大的合同物流提供商，看到更多货物抵达其设施 —— 这表明混乱开始减轻。“我们已经度过了最困难的时期，”首席执行官马尔科姆·威尔逊在一次采访中说。“我认为我们已经达到了峰值。”
图表领域
浪费时间
在洛杉矶和纽约/新泽西港口周围的闲暇时光
来源：Lytx
美国最繁忙港口周围发起的卡车行程显示出**大幅增加 的闲置时间，这是困扰美国运输枢纽的供应链阻塞的另一个迹象。根据总部位于圣地亚哥的公司Lytx编制的数据显示，从2018年初到2021年10月，每辆车的闲置时间增加了50%。该公司的车辆监控远程技术被全球140万司机使用。今年迄今为止，每辆车的闲置时间超过一天，而2019年为17小时，2020年为21.5小时。数据显示，今年已经浪费了50年的闲置时间。
今日必读
- 港口动态 | CMA CGM，第三大集装箱航运公司，正接近达成收购Fenix Marine Services的协议，后者在洛杉矶港经营一个码头，知情人士透露。
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在彭博终端
- 动荡助推 | 疫情对货运需求和供应链造成的冲击已经转变为Expeditors的有利因素，并可能持续至2022年，彭博智库表示。这家货运代理商正在利用全球海洋和空运运力严重失衡，赢得份额并管理收益。
- 精简 | 彭博智库关注Lear的全球客户群，其中75%的收入来自六家汽车制造商，目前仍然陷入供应链混乱中，抑制了生产量，并与更结构性的转变相结合，旨在通过保持库存稀少来最小化携带成本。
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