供应链最新消息：美国港口对承运商采取强硬态度，集装箱滞留 - 彭博社

摄影师：Kyle Grillot/Bloomberg南加州的港口发誓要对滞留在港口物业上的集装箱所有者采取更严厉的措施，这是本周宣布的一系列措施之一，旨在清理美国堵塞的贸易动脉。

洛杉矶港和长滩港本周宣布，他们将对停留时间过长的集装箱的海洋运营商征收附加费。从11月1日开始，等待九天或更长时间等待卡车运输的集装箱将被征收费用，等待三天或更长时间等待火车的集装箱也将被征收费用。附加费每个集装箱起价为100美元，每天增加100美元。

过去几个月，海洋运营商和卡车公司各自指责对方造成了大部分集装箱积压。在此期间，积压情况加剧。

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此前，等待卡车运输的集装箱平均等待不到四天，而等待火车的集装箱平均等待不到两天。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡本周表示，如今，40%的集装箱在港口停留的时间足以触发新的附加费。

与此同时，周二晚些时候，超过75艘船停泊在洛杉矶海岸外，直到为它们的集装箱腾出空间为止，才能卸货。

进口浪潮

进入美国的货物在集装箱上的进口量接近创纪录水平

来源：35个美国集装箱港口，经由彭博社

*TEU=20英尺等效集装箱单位

随着码头旁的戏剧上演，主要的铁路和卡车组织采取了自己的措施来缓解供应链危机。铁路巨头联合太平洋正在试图在非高峰周末时间段说服海洋运输公司将集装箱送到其长滩转运设施。它以每个集装箱60美元的退款作为诱因。

此外，美国卡车协会发出了一项警告，指出卡车司机短缺问题有多严重，或许希望激发政府采取行动。目前卡车司机短缺达到8万人，预计到2030年将超过16万人。该组织表示，未来十年国家将需要招募近100万名司机来取代退休司机并跟上不断增长的货运需求。

—迈克尔·萨索 在亚特兰大

图表领域

高位水平

尽管下降了，但从中国到西海岸的海运成本仍然很高

来源：Freightos

美国最大的零售游说团体要求国会通过一项1.2万亿美元的基础设施计划，以及更新航运和卡车法律以缓解引发价格上涨和短缺的供应链危机。从中国将货物运到美国西海岸港口的海运费率在9月达到创纪录的每个40英尺集装箱20586美元，目前仍高于疫情前1590美元的平均水平。

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