《彭博社：无车街道的商业案例》

行人沿着第五大道走，该大道已关闭车辆通行，用于房外就餐，在圣地亚哥市中心的Gaslamp区。一些城市正在考虑将这些疫情期间的交通限制永久化。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg

起初，疫情期间空荡荡的城市街道是一个混乱世界的怪异迹象。但是当数十个城市将其中一些街道转变为只允许行人通行的走廊，限制车辆通行时，它们变成了另一种景象：一个示范，展示了城市空间可以如何迅速重新规划为移动和娱乐场所，以及在去除汽车后人类活动可以多么迅速地恢复。

现在，当地官员正在权衡是否将这些临时设施保留下来 —— 这些设施有各种各样的名称，如“安全街道”、“慢行街道”、“开放街道”和“健康街道”等 —— 长期保留。对于国家城市交通官员协会的43个成员城市进行的一项调查发现，22个城市计划将疫情期间的交通变化永久化，而另外16个城市正在考虑。四月底，纽约市通过了一项法案，使其开放街道计划 —— 美国最广泛的计划 —— 永久化，而加利福尼亚则正在考虑立法以简化该过程。

彭博社CityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的谦逊展示哈拉雷承诺最终修复（部分）坑洼丛生的道路迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离现在成为跨党派事业的区划改革试图扩大帐篷但是，以行人为友的街道重新设计经常会遭到商业所有者的阻力，他们担心因为给驾车者带来不便而导致收入减少。Yelp的一项新数据分析为人们提供了一些关于当车辆交通受限时当地商业实际发生了什么的新见解。

该上市平台的分析师研究了波士顿的小意大利、旧金山的米申区、芝加哥中央环路的西富尔顿市场、博伊西市中心的第八街和伯班克的圣费尔南多大道等地的餐馆，这些地方在2020年实施了慢行街计划，禁止车辆通行。他们比较了每个慢行街区域内样本餐馆与每个城市所有餐馆之间消费者兴趣份额的差异，比较了疫情爆发初期（使用2020年3月15日作为代理）和这些计划实施期间的各个时间段。（下面的图表显示了这种差异。）他们发现，当街道严格限制为行人和骑车者时，无车区域的餐馆看到了更多的消费者兴趣（基于Yelp列表上的浏览量、发布的照片和用户评论数量）。

“我们希望社区了解哪里是做生意的好地方，实际上让企业获得这些好处，”Yelp的数据科学副总裁贾斯汀·诺曼说。“更广泛地说，当地政府和政策制定者制定出实施更安全街道的政策时，我们希望这些信息能为此增加价值。”

减少汽车，增加业务？

与城市其他地区相比，无车区在新冠疫情期间看到了消费活动份额的增加

数据：Yelp

注：所有这些计划涵盖了不同的时间段和街区。图表反映了从大流行开始到每个计划各自实施期间的活动份额变化。

例如，旧金山的瓦伦西亚街在2020年7月至12月之间每周关闭四个晚上供车辆通行。作为旧金山所有餐馆的一部分，瓦伦西亚街上的餐馆在无车日看到了18%的消费者兴趣增加，与大流行开始时相比。该安全街道计划——后来略有修改并延长——似乎也增加了该地区整体消费者兴趣：即使在街道对车辆开放的日子，瓦伦西亚的餐馆仍然看到了市内消费者兴趣份额增加了17%。

有一些警告。Yelp只研究了餐厅活动，而不是其他类型的企业。其用户更年轻、更受教育和更富裕，比美国人口更倾向于这些特点，这意味着其指标并不反映所有消费活动。很难确定街道关闭本身是否激发了消费者的兴趣：波特兰州立大学城市研究和规划教授刘珍妮表示，新冠时代独特的其他因素，如户外座位的可用性，也可能推动了业务，她研究交通经济学。

尽管如此，让行人和骑行者感到舒适对业务也有好处的想法与大流行前的一系列研究一致。去年四月，刘珍妮发表了一项首个全国性研究，研究了美国6个城市14条走廊的自行车和行人街道改善对经济的影响。与商店老板经常听到的担忧相反，即替换车辆停车位将减少顾客流量，刘珍妮发现相邻企业的销售和就业情况出现了积极的（在某些情况下是不存在的）影响，尤其对餐馆有益。

“这种基础设施对骑行者和步行者来说是一种出行升级，我认为这有助于振兴一个区域，” 刘说。

Yelp的分析也呼应了纽约市一个超受欢迎的开放街区的统计数据。布鲁克林Prospect Heights社区无车的Vanderbilt大道上的餐馆在该计划实施后的第一个月报告称，顾客访问量平均增加了54%，详情请见 Prospect Heights社区发展委员会。

然而，在至少一个城市，领导人得出结论，过多的生意显然是一件坏事。担心 餐馆员工被激增的需求压垮，以及其他原因，科罗拉多州布雷肯里奇市议会成员投票反对恢复去年夏季的仅供行人通行的主要街道，尽管86%的居民和83%的企业表示支持。

2020年，无车街道倡议也并非没有其他问题： 一些社区反对交通障碍物，认为这是不公平的或脱离当地需求。在 纽约市和旧金山，人们指责禁车令导致邻近干道交通量增加，尽管对这种影响的证据很少。

Liu说，类似的交通限制计划可以并且已经增加了愿意骑自行车或步行的人数。

“关键在于让用户在他们正在做的事情的背景下感到更舒适和安全，”她说。“你能够改进得越多，就能吸引更多人出来参与。”