旧金山无车街道的早期结果 - 彭博社

自行车、电动滑板车、公共汽车和有轨电车正在享受旧金山市场街禁止私家车的好处。大卫·保罗·莫里斯/彭博社在旧金山市场街大部分时间无车通行不到两个月后，市中心的主干道明显安静了许多。虽然货运、消防车、公共汽车和有轨电车仍在车道上行驶，但骑自行车、电动滑板车或步行的感觉远没有以前那么危险，因为私家车和打车服务的车辆不再与它们争夺空间。

通勤者们也相应做出了反应。例如，根据与该公司的合作伙伴Mobility数据初创公司Populus的分析，一家名为Spin的公司提供的无桩电动滑板车平均出行次数在禁车令生效后激增了30%。

彭博社城市实验室城市更新如何导致城市动乱新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳风格超级中心新加坡未来的木建筑存在霉菌问题芝加哥的移民激增正在给民主党带来麻烦Spin基础设施项目主任凯·程在一份声明中表示：“街道设计的变化，无论大小，都可能对一个人选择的交通方式以及他们决定采取的路线产生巨大影响。”

Populus的首席执行官兼联合创始人瑞吉娜·克鲁洛表示，这种变化可能部分归因于季节性因素；其他城市在1月和2月之间的电动滑板车乘坐人数仅增加了10%。

这些发现自“更好的市场街”计划的第二天开始陆续出现，该计划最终将涉及对第十街以东走廊的多年重建，以改善交通安全、提高公共交通速度并减少车辆拥堵和污染。在新的车辆通行规则实施仅一天后——这是预计于2021年开始的6.037亿美元大修的前奏——旧金山交通局报告称，骑自行车的人数增加了20%。到二月底，这一增幅达到了25%。根据旧金山交通局的数据，公交车的平均速度也提高了6%，一些Muni线路的旅行时间减少了多达12%。,

该项目的批评者警告称，禁止汽车通行将导致周边街道的车辆拥堵，但全球交通分析公司Inrix发现仅有轻微的上升。 “总体而言，市场街上超过75,000名每日公共交通用户所体验到的累计时间节省大大超过了关闭区域内汽车用户所经历的旅行时间的边际增加，”Inrix的分析师特雷弗·里德在一篇博客文章中写道。里德将这种影响与曼哈顿的14街公交专用道的情况进行了比较，在那里，私人车辆交通同样没有造成周边拥堵的激增，正如项目的反对者所预测的那样。

除了为无车倡导者提供有用的素材，这些数据点似乎揭示了实际上帮助促进那些倡导者所呼吁的交通选择转变的因素。当无桩电动滑板车两年前首次进入美国城市时，骑行者迅速跟随，2017年到2018年间，美国人在微型出行设备上的出行次数——包括无桩自行车、滑板车和传统的共享单车系统——增加了两倍多。滑板车似乎扩大了愿意用双脚出行的人群。然而，选择不使用车辆的人整体比例几乎没有变化：四分之三的美国通勤者仍然独自开车上班。

这就是为什么许多政策制定者转向像更好的市场街、14街公交专用道或越来越多欧洲首都所设立的无车区域等交通管理基础设施项目。除了提高公共交通的可靠性和对骑自行车者及行人的保护，这些干预措施似乎还通过同时使开车变得更困难来使这些出行方式更具吸引力。

合乎逻辑？是的。政治上简单？一点也不。但这样的结果可能会让事情变得更容易。