电动汽车很棒更好的是？没有汽车- 彭博社
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特斯拉电动汽车在12月份在一个公共充电站充电。
摄影师：肖恩·加拉普/盖蒂图片欧洲拜登总统在上任的第一天重新承诺美国加入《巴黎气候协定》，这无疑将启动一项雄心勃勃的气候战略。已经，随着他签署的行政命令要用美国制造的电动汽车替换联邦政府庞大的车队 — 随后紧随其后的是通用汽车颠覆性的承诺，到2035年只销售电动汽车 — 我们目睹了一系列旨在减少各行业和领域排放的行动。经过四年的倒退，美国正处于对气候变化做出有意义政策回应的边缘。
彭博社CityLab穆迪成为最新离开金丝雀码头前往伦敦城的公司悉尼面临住房危机加剧的增长烦恼洛杉矶投票支持公交、自行车和行人设施改善，交通死亡人数上升新的永久化学品规定可能会导致美国城市的水费上涨，城市警告不幸的是，拜登所指出的电动汽车和充电站将成为他交通气候战略的核心，但远远不足以解决我们面临的问题。交通在美国排放的碳占比最大（且仍在增长），电气化是实现无碳未来的关键条件。但为了实现气候目标，美国必须大幅减少汽车的使用。
好消息是，随着白宫和交通部的新领导层，我们可以进行急需的改变，扩大公共交通、骑行和步行选择，并让人们更靠近他们需要去的地方。
事实非常简单：如果我们继续设计我们的社区和交通系统，需要更多的单独驾驶，即使是在电动汽车上，脱碳就会变得更加困难。根据洛基山研究所的分析，美国交通部门需要在2030年前将碳排放量减少43%，以符合1.5摄氏度气候目标 — 这要求我们在未来九年内上路70百万辆电动汽车，并将人均车辆行驶里程(VMT)减少20%。即使在最雄心勃勃的电动汽车采用方案下，我们仍然必须减少驾驶。虽然2020年因Covid而导致VMT下降，SUV销量仍在攀升，VMT也将继续增加。
加强公共交通、骑行和步行 — 以及在更靠近工作、学校、杂货店和其他必需品的地方建造更多住房 — 将减少对汽车的依赖，并使脱碳变得更容易。与电气化不同，这些策略可以在不依赖美国汽车买家的心情、不依赖不情愿的汽车制造商的合作或需要长时间改造国家车队的情况下实施。它们还带来了有意义的附带好处，如为人们节省交通费用、提高安全性和公共健康，并减少那些无法负担驾驶成本的人的经济流动障碍。
我们缺乏的是必要的政治意愿或理解。
仅仅依靠电动车来解决排放问题将使当前的不平等现状继续存在。
加利福尼亚面临的情况是一个完美的例子。与此同时，加利福尼亚正在寻求到2035年所有新乘用车销售零排放，州立法机构继续阻止急需的住房改革，这将使更多的住房靠近人们需要的东西。结果，加利福尼亚比需求多出340万套住房。这将导致经济负担更重的住房远离工作岗位和基本需求，迫使人们在交通上花费更多，并增加总体碳排放。这种做法在全国范围内是标准的，也将更多经济实惠的住房推向易发火灾地区，而不是更具气候适应性的地点。
正如加利福尼亚州正在展示的那样，仅仅依靠电动车来解决排放问题将使当前的不平等现状继续存在，数百万美国人难以负担汽车贷款，生活在甚至无法安全过马路的地方，或依赖资金不足、服务零星且不频繁的交通系统。
虽然需要政治勇气的重大行动，通过对土地利用模式和基础设施进行全面改变来控制排放是可能的，尤其是现在。拜登政府可能强调电气化，但也表明希望采取一揽子对抗气候变化的策略。总统对交通部长彼得·布蒂吉格的选择是另一个乐观的信号。作为印第安纳州南本德市市长，布蒂吉格的街道设计、交通安全和停车政策展示了投资于替代汽车基础设施的力量。
将布蒂吉格在南本德采取的方法扩展到联邦层面可能会产生深远影响。作为国家如何做到这一点的指南，这是我们的建议。
- 如果我们认真减少排放，我们必须结束允许各州在忽视现有道路和桥梁的维护积压需求的同时修建新的高耗化石燃料公路或扩建的做法。修复必须是第一要务。
- 联邦、州和地方政策制定者应立即优先资助，鼓励更多步行、骑自行车或其他非汽车方式出行，正如我们在最近的美国交通协会报告中提出的。优先考虑人们的安全而不是车辆的速度是实现这一目标的一种方式。在加利福尼亚州，纽瓦森州长可以发布另一项行政命令，要求实施完整街道政策，并取消将车辆通行车道转为仅限公共交通车道的州道禁令。国会可以通过一项联邦完整街道政策，该政策在上届国会中提出但未获推进。美国交通部可以通过采纳自己的完整街道政策并消除许多程序性的联邦障碍来更容易实施这样的政策，以促进公共交通和行人友好设计。他们还可以激励各州采取同样的行动。
- 饱受困扰的公共交通系统特别需要紧急运营资金，鉴于疫情对乘客量的影响。拜登政府提议在下一项复苏法案中提供200亿美元，以通过疫情的余下时间保留公共交通服务。但各州和联邦政府也可以在经济复苏时投资于公共交通，像上世纪50年代国家建设国家公路系统时做出的承诺一样。目前，美国众议院正在努力将公共交通资金提升到高速公路资金水平。这将是一个良好的开端。各州可以采取同样的行动，使大多数人可以在没有汽车的情况下到达工作岗位和基本服务。
- 城市和州可以通过合法化更多类型和规模的住房，促进更具地点效率、混合用途、填充和包容性住房。最近，波特兰和明尼阿波利斯展示了如何结束对全市大片区域的双联排、三联排和其他热门住房类型的限制。这将涉及取消自由审查，以便更容易建造“中间缺失”住房，这有助于解决住房价格问题，同时将更多住房靠近关键目的地。这还意味着消除最低停车要求，这会通过要求所有居民支付停车费用（无论是否需要）来增加住房成本。联邦政府可以通过考虑其自身建筑物的地点效率以及所有从经济发展管理局到农村发展管理局的联邦资助项目，包括经济发展和经济发展计划，来支持这一点。
好消息是，交通系统几乎完全在政府控制之下，可以通过政府自身的投资相对迅速地进行改变。通过使该系统更加有利于气候，我们还可以使其更有利于公共健康，并扩大经济机会的获取范围 — 无论您拥有内燃机车辆、电动车辆还是根本没有汽车。Beth Osborne 是 Transportation for America *的主任，这是一个由地方、区域和州领导人组成的倡导组织。*Ben Holland 是 Rocky Mountain Institute 城市转型团队的高级合伙人，他致力于城市移动性和土地利用实践，旨在实现零碳交通系统。