中国在特朗普与中国的TikTok对决中获胜 - 彭博社

插图：Max Guther 为《彭博商业周刊》创作插图：Baptiste Virot 为《彭博商业周刊》创作在美国与北京之间关于 TikTok 的数月僵局中，中国已成为明显的赢家。

如果特朗普总统批准的提案成立，他几乎不会得到他上个月 所要求的，当时他威胁要因国家安全问题禁止这款流行的中国拥有的视频应用，除非它被出售给美国所有者。简而言之：可能不会有出售。没有美国政府从交易中分成。而且，根据安全和隐私倡导者的说法，没有令人满意的解决方案来解决 TikTok 可能 将美国数据 转交给中国政府或利用社交媒体平台传播 宣传 到全球的问题。

彭博商业周刊我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何处理学校里的手机外科医生从我头上切除了一个巨大的肿瘤。有没有更好的方法？奢侈品牌正在拥抱“奥泽匹克”外套作为秋季必备品相反，字节跳动有限公司和创始人张一鸣正在谈判的交易完全避免了出售。字节跳动成功地揭穿了特朗普关闭中国最珍贵科技公司的虚张声势，表示其提案使其在现在被称为TikTok Global的公司中拥有80%的所有权。新的少数投资者 沃尔玛公司 和 甲骨文公司 在一份联合声明中表示，将持有高达20%的股份。

字节跳动还将通过计划于明年为TikTok进行的首次公开募股获得数十亿美元，该公司承诺将 创造25,000个美国就业机会，设立教育基金，并产生50亿美元的美国税收。更重要的是，在全球科技霸权的争夺战中，TikTok的提案将允许中国继续掌握决定哪些视频展示给 1亿美国用户的强大技术和算法，该应用程序在全球下载超过20亿次。

“很难看出这一切中最大的赢家不是北京，因为特朗普实际上没有得到他所要求的任何东西，”澳大利亚战略政策研究所的分析师费格斯·瑞安说，他共同撰写了一份 报告，记录了TikTok的审查和信息控制，而该公司对此表示否认。

专家表示，美国政府对TikTok事件的处理正好符合中国几十年来推动的 网络主权的理念，并使得受国家统治者变化的心情和政治优先事项影响的分裂互联网的威权主义观念正常化。诺特丹大学的技术伦理教授基尔斯滕·马丁表示：“特朗普对私营企业的干预只是在验证中国的商业方式，并削弱了美国在世界其他地方的影响力。这样一来，美国在未来对抗中国和俄罗斯的立场将更加困难，同时真正的隐私和国家安全问题也未得到解决。”

几十年来，美国的技术政策抱持着一种更理想化的互联网观，认为互联网是打破地缘政治障碍和倡导压迫政府之间自由的方式。退役准将格雷格·图希尔表示，美国立法者和科技企业家一直对北京拒绝允许 Facebook Inc.、 Google及其他科技巨头在中国运营感到遗憾，以及习近平主席利用本土企业如 腾讯控股有限公司作为监视和宣传行动的延伸。图希尔表示，TikTok交易可能会为中国的孤立主义行为增加合法性，他曾是奥巴马政府首位联邦首席信息安全官，并在六位总统任内服务。

但即使在特朗普原则上批准交易的情况下，美国和中国在谁将控制TikTok Global的问题上仍然存在分歧。特朗普表示，他不会签署一项TikTok不在美国控制下的协议，交易支持者试图通过在提案的所有权统计中包括现有美国股东在TikTok母公司中的被动股份来满足这一要求，知情人士透露。与此同时，字节跳动在其本地新闻阅读器上发布了一份中文声明，表示希望消除任何谣言，并向利益相关者保证公司将 保留80%的股份在TikTok中。

“总得有所妥协，因为你不能同时拥有80%和0%，”AB Bernstein的分析师马克·施穆利克说。关于隐私和安全的担忧仍然存在于一项提案中，该提案允许甲骨文访问源代码和算法，但允许字节跳动保持对技术的控制。批评者还质疑甲骨文有什么动力去报告一家拥有12.5%股份并从中获利的公司的不当行为。

考虑到特朗普改变主意的倾向以及利益相关者之间的讨论，TikTok的命运绝非已定。中国的国家媒体已经对交易获得政府批准表示怀疑。而且在11月3日美国总统选举之前，是否会有任何解决方案尚不清楚。但美国的科技政策和全球地位所受到的损害已经造成，华盛顿大学法学院科技、法律与安全项目的教授詹妮弗·达斯卡尔说。

“单方面威胁某个应用在美国的运作能力，基于广泛的国家安全声明而不提供任何有意义的解决方案来处理这些所谓的声明，为美国和全球创造了一个危险的先例，”达斯卡尔说。“现在任何国家都可以根据国家安全问题的主张来合理化驱逐应用或公司，而无需提供这些担忧的真正有意义的依据。” 接下来阅读： Facebook比特朗普更需要特朗普

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自 蔚来 和 小鹏 的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。得益于车上一个小型内燃机的存在，EREV在充电后可以行驶超过600英里，而典型的电动车只能行驶300英里，这个内燃机的唯一目的是自动为电池充电。最终，EREV成为了完美的选择，5月份他花了大约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座运动型多功能车，已成为中国最畅销的车型之一。

彭博商业周刊我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何处理学校里的手机外科医生从我头上切除了一个巨大的肿瘤。有没有更好的方法？奢侈品牌正在拥抱“奥泽匹克”外套作为秋季主打单品“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心自己的政府工作而只希望用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电口排长队时的续航问题。”

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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国这一全球纯电动汽车最大市场中增长最快的动力系统。根据研究服务 彭博新能源财经（BNEF） 的数据，过去一年，增程电动车的销量在中国翻了一番，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年在美国上市，当时克莱斯勒母公司 斯泰兰蒂斯 NV 将推出 Ramcharger，这是一款增程电动车版本的Ram 1500皮卡，声称将具有690英里的续航里程，并“旨在吸引整个怀疑的群体”进入电动时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动，增程电动车正成为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案： 价格 和 续航焦虑。增程电动车可以像传统电动车一样通过插电充电，但也可以加油以驱动一个小型汽油发动机，该发动机在汽车行驶时为电池充电，从而大大延长其行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，增程电动车的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着增程电动车所需的电池仅约为传统电动车的一半，这使得增程电动车的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它有一个更小的电池，95%的行程将完全依靠电力，这样你就不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后说道，在那里，EREV给他留下了深刻的印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

因为EREV大部分时间依靠电池供电，它们比传统混合动力车更环保，比如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃机驱动，并辅以一个由汽车电气系统和驾驶员刹车时捕获的动能充电的小电动机。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的燃气发动机仅在周期性地充电时运行。但虽然EREV的电池比全电动车小，但它比传统混合动力车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力车。

Ramcharger。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和Ramcharger，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候充电，这是一项巨大的解锁，”福特电动车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要一个更小的电池——这是电动车中成本最高的组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术并不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：一个传统的锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常有意义，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司 在亚洲的高管、现任专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场，即SUV和卡车中保持客户满意。”

然而，美国汽车制造商对在设计图上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用汽油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示他们不再将其视为绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡的势头，”凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通的主任说。

EREV的崛起

中国的扩展续航电动车零售销售

来源：AlixPartners

注：2024年的数值为预测

尚不清楚美国监管机构将如何对EREV进行分类，但似乎不太可能将其与纯电动车归为一类，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如高达 7500美元的税收抵免。

“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这是一辆电动车吗？’”法利在5月底于纽约的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示。“客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构做很多工作，因为他们还没有到位。”

通用汽车实际上在14年前就率先推出了EREV技术，推出了雪佛兰沃蓝达，这是一款由电力和汽油发动机补充驱动的小型轿车。沃蓝达的电动续航里程仅为40英里，远低于如今中国EREV的电池续航能力。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商于2019年停止了沃蓝达的生产。

“沃蓝达的技术在当时确实很好，”咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人马克·韦克菲尔德表示。“但它也非常昂贵，而他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐渐向下推广。”

通用汽车表示将于2027年在其产品线中推出插电式混合动力车，但拒绝透露这是否包括扩展续航电动车。“插电式混合动力车和EREV的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，而且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩表示。

美国将EREV市场拱手让给了中国，就像十年前在电池技术上那样，中国现在在这方面占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团这样的知名中国制造商正在加入EREV的行列，理想汽车，由科技亿万富翁李想创立，领先于中国的EREV市场，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推动，该车起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车瞄准家庭车买家，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的EREV产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”

理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值大幅上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近访问中国的一位同事时，韦克菲尔德乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，除了其动力系统外，他对车内的许多高科技功能也印象深刻，包括电动模式下的整个驾驶过程。该车还包括许多高科技功能，例如多功能的语音控制，包括降窗、半自动的免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及无人驾驶的自动停车功能。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”韦克菲尔德说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在不久的将来在美国道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入。因此，如果美国消费者想要获得可能提供电动未来过渡的技术，这将取决于美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施尚未准备好之前，我们急于进入电动车市场。EREV将是一个自然的转变。”

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