在CDC禁令后，许多城市的驱逐申请减少 - 彭博社
Kriston Capps
九月份在费城市法院外抗议驱逐的示威者。
摄影师：Rachel Wisniewski/Bloomberg
通勤者在波士顿MBTA的公园街车站的站台上等候。
摄影师：Vanessa Leroy/Bloomberg
英格兰曼彻斯特正在经历建筑热潮。
照片：Frank Fell/Robert Harding/Collection Mix: Subjects RF via Getty Images。
在疾病控制与预防中心对房东实施新限制不到两周后，驱逐申请急剧下降。
第二个联邦驱逐禁令，有效期至年底，于九月四日生效。在九月的第二周，随着新规的实施，普林斯顿大学的驱逐实验室目前正在跟踪数据的16个城市中，驱逐申请有所下降。
驱逐申请通常在每月的第一周后激增，因为租赁协议中常见宽限期。然而，在九月份，几个城市却出现了大幅下降。例如，在辛辛那提，九月6日至13日这一周的申请下降了79%。在弗吉尼亚州的里士满，最近几周驱逐申请已恢复到疫情前水平，但申请数量从九月第一周的近300份下降到下周的仅30多份，下降幅度达89%。而在克利夫兰，上周没有任何驱逐申请。
驱逐令在联邦禁令后下降
在9月6日至13日的这一周，全国各地的驱逐申请数量下降，这是CDC禁令生效后的第一周
来源：驱逐实验室
“所有地点的新申请确实有所下降，在某些情况下下降幅度很大，”新泽西州拉德克利夫大学社会学助理教授、驱逐实验室研究员彼得·赫普本在一封电子邮件中表示。“话虽如此，我们仍然在几个城市看到较多的新申请。因此，显然一些指导方针的影响正在显现，但它们的实施存在显著差异，这使得许多家庭可能处于无保护状态。”
彭博社城市实验室仅使用公共交通的跨大陆竞赛印度尼西亚新的290亿美元首都面临延误一家仓储商店承诺为南洛杉矶提供住房，批量供应波士顿破产且破碎的交通系统伤害市中心复苏威胁的规模可能是巨大的：根据阿斯彭研究所的分析，3000万到4000万美国人面临驱逐风险——每五个美国租户中就有一个。疫情导致的工作和工资损失加剧了现有的住房危机，驱逐风险不成比例地落在有色人种社区上。仅靠驱逐申请无法完全传达问题的范围，因为许多房东转向锁定、骚扰和其他非法手段来在没有法院的情况下驱逐租户。房东和市场导向的怀疑者认为，驱逐“海啸”的前景被夸大了。得益于联邦、州和地方层面的援助和预防措施，驱逐数量总体上比往年有所下降。
根据新的CDC禁令，符合收入标准的租户必须向房东提供关于其情况的声明，以免被驱逐。企业房东在九月的第一周提交了几百起驱逐案件，就在保护措施上线之前或同时。尽管如此，在休斯顿、匹兹堡和其他已经在九月提交了数百起驱逐诉讼的城市，一旦CDC禁令生效，他们提交的案件明显减少。
俄亥俄州驱逐案件减少
在第一次联邦禁令于七月底到期后，驱逐申请激增，但在第二次禁令于九月四日生效后急剧减少。
来源：驱逐实验室
与第一次仅覆盖享受租金补贴或联邦担保抵押贷款的租户的联邦禁令不同，特朗普政府的新命令覆盖了全国绝大多数租户。但它并没有默认提供全面保护。一些房东可能会赌租户不知道这一点或不理解如何提交声明——这可能导致信息不对称，从而帮助房东继续进行因未付款而驱逐的程序。与第一次联邦禁令一样，房东自己也可能误解这一点，仍然提交驱逐申请。
到目前为止，白宫对新的保护措施保持沉默，即使特朗普总统曾对一项早期的行政命令感到得意，而该命令本身并未阻止驱逐。
倡导者和律师们正在努力将必要的文件交到租户手中。虽然租户不必通过工资单或其他文件证明他们符合保护资格——这可能对社会安全网用户造成显著的 行政负担——但租户确实需要声明他们符合资格以便受益。CDC禁令的成功可能取决于这些动员努力，密尔沃基社区倡导公共政策研究所的健康住房倡议主任迈克·贝尔说。
上周，密尔沃基的驱逐人数降至自州级禁令在5月底到期以来的最低水平。贝尔说，来自CARES法案、州、县和城市的紧急租金援助对让人们留在家中起到了最大的作用。单靠新的联邦驱逐禁令是一个不完整的解决方案：租户将在1月1日之前对所有逾期租金负责。如果没有国会的另一轮联邦刺激，禁令可能最终只会设定一个搬出日期 在寒冬的中心。
“现在判断新的联邦禁令是否产生广泛影响还为时尚早，”贝尔说。“但我们正在与之合作的客户正在意识到他们需要做什么来防止驱逐，我们在这里帮助他们。”
布里亚·库利通常乘坐公共交通前往她在波士顿麻省总医院的工作——如果火车真的能准时到达的话。
在一个炎热的七月早晨，通勤前，一辆维护车辆出轨，损坏了轨道并触发了 临时停运连接波士顿南部的地铁线路。 马萨诸塞湾交通局提供了免费的接驳巴士，但库利面临高峰时段超过一个小时的交通，选择在家工作。
像这样的事件让这位25岁的临床研究协调员重新考虑她在波士顿地区的未来**。**
彭博社城市实验室仅使用公共交通的跨洲竞赛印度尼西亚新的290亿美元首都面临延误一家仓储商店承诺为南洛杉矶提供大宗住房曼彻斯特正在与伦敦竞争“让我不想再住在这里的两个原因是火车和住房市场，”库利说。
她的经历并不独特。波士顿是美国公共交通的发源地：该国首个地铁隧道 至今仍在使用，连接市长办公室附近的车站与城市著名的公共花园。
与其他美国交通系统一样，波士顿在疫情后也面临低客流量的问题。但几十年的投资不足也使该地区的基础设施陈旧，技术杂乱无章，预算赤字令人望而生畏。MBTA预计在下一个财政年度将面临 $7亿的运营赤字 ，并且每年需要至少估计25亿美元来解决维修积压问题。
即使系统正常运行，通勤列车在某些郊区的早晚高峰期间也仅每小时到达一次，这与新泽西或康涅狄格州前往纽约的工人习惯的频率相比要低得多。
地铁——被称为“T”——呈风车状布局，各条线路主要在市中心交汇，迫使旅行者进行漫长而复杂的旅程。根据 TransitMatters 的数据，城市地铁系统的服务水平平均仍比疫情前低约四分之一。
波士顿地区交通系统的问题不仅让通勤者感到沮丧；它们还影响到 马萨诸塞州 的经济。通往波士顿的便利通勤区域的住房可能价格高得令人难以承受，迫使许多人住得更远。企业表示，如果到达办公室的过程完全是一场噩梦，重新让员工回到办公室就更困难。波士顿特别容易受到 办公需求下降 的影响，因为其三分之一的税收收入与商业地产税相关。
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“波士顿的经济正在挣扎，其中一个原因是我们在MBTA系统上面临的挑战，”波士顿市议员 埃德·弗林 在周一的采访中表示。工人们等待火车和公交车的时间是企业最关心的问题之一，他说。“这是一个重大问题，我们真的不知道该如何解决。”
在后疫情时代的远程工作中，马萨诸塞州面临失去人才和公司的风险，马萨诸塞州竞争伙伴关系的负责人杰伊·阿什表示。最近的一项 调查发现，大波士顿地区四分之一的年轻人可能会在未来五年内因高昂的住房成本和交通问题而离开。
波士顿人对抗延误的地铁列车
等待时间超过列车之间预定等待时间的乘客比例
来源：马萨诸塞湾交通局
“我们可以改善这个系统，”代表约130位商业领袖在交通和发展问题上利益的“更好城市”首席执行官凯特·迪宁说。“但为了做到这一点，我们需要对MBTA进行大量新的投资。”
争夺资金
对交通的日益关注引起了州长莫拉·希利的注意，她成立了一个由公共和私营部门领导组成的交通资金工作组，以研究该州的系统并提出长期融资计划的建议。
希利在周一的采访中表示：“我认为不需要火箭科学家就能看出我们在公共交通上的投资不足已经持续了几十年。我意识到，当公共交通强大时，这是一个竞争优势，而当没有时则可能是一个竞争劣势。”
马萨诸塞州交通秘书莫妮卡·蒂比茨-纳特在一份声明中表示，一个能够提供住房通道并改善居民生活质量的交通系统是“首要任务”。
MBTA的资金困境将加剧，这主要是由于乘客恢复缓慢以及继承自过去投资（如“大挖掘”——美国最昂贵的公路项目）的债务。
“T一开始就破产，现在仍然破产，”MBTA咨询委员会执行董事布莱恩·凯恩在七月的演讲中说道。“T面临的赤字是生存性的，我认为你无法通过削减服务或裁员来解决7亿美元的赤字，更不用说更大的赤字了。”
到2029财年，预算赤字将膨胀到近9亿美元。
MBTA走向资金危机
T的运营预算缺口预计将在FY25后扩大
来源：MBTA咨询委员会
在疫情高峰期，MBTA提议大幅削减公交和地铁服务，并取消渡轮运营和周末通勤铁路行程，以节省1.42亿美元。为弥补五到六倍于此的赤字所需的服务减少将更加严厉。
一系列事故，例如红线列车上的乘客死亡和橙线火灾，导致联邦强制要求增加安全支出，进一步加大了交通系统的预算压力。
马萨诸塞州最近对超过100万美元的收入征收附加税，目的是将一半的收入用于交通。其他大多数提议的筹款工具涉及新的道路使用费或在一个 税务基金会 已经将其评为全国 第五差 的商业税收环境的州内增加税收。
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根据6月由 MassINC 代表马萨诸塞州交通倡导组织进行的调查，马萨诸塞州一半的居民表示，州政府应该考虑拥堵定价以减少交通并资助交通改善，而三分之二的人表示城镇和城市应该拥有更多的税收权力来支持交通需求。
铁路连接
改善服务的努力仍在继续，MBTA总经理Phil Eng今年承诺消除慢速区域，在这些区域，糟糕的轨道条件要求列车以降低速度运行。与此同时，频繁的线路关闭进行维修突显了该系统服务不稳定的声誉。
“我们致力于确保继续改善服务，理解我们必须以最有效的方式利用可用资金，”Eng在一份声明中说。
工业软件公司 Aspen Technology Inc. 位于马萨诸塞州的贝德福德而不是波士顿的一个原因是因为住房更便宜，通勤更容易，首席执行官安东尼奥·皮特里在一次采访中表示。贝德福德离新罕布什尔州足够近，以至于许多公司的员工住在边界另一侧，他说。
一些人正在全力游说新的交通基础设施。美国众议员塞斯·莫尔顿，一位代表包括纽伯里波特和塞勒姆的马萨诸塞州选区的民主党人，一直在倡导一条地下隧道，连接波士顿的北站和南站，以及一个目前在两者之间分开的通勤和区域铁路系统。
目前，旅行者要么步行大约一英里的距离，要么在两条不同的地铁线上乘坐地铁。这种设置使得从更实惠但遥远的郊区通勤变得过于漫长和复杂。
莫尔顿在彭博社波士顿办公室的采访中表示，铁路连接将使“在联邦和整个新英格兰旅行比开车更快——这才是关键。”
随着立法者辩论修复马萨诸塞州交通系统的正确方式，一些居民并不等待他们找出解决方案。根据 一项研究，到2030年，马萨诸塞州将损失近10亿美元的年收入，因为居民——特别是黄金年龄的工人和高收入者——迁往其他地方，波士顿大学的奎斯特罗姆商学院表示。
“立法者表示，他们希望让马萨诸塞州成为一个对企业更具竞争力的地方，提高人们的生活质量，并使其成为一个更公平的地方，”TransitMatters的执行董事贾雷德·约翰逊说。“但你不能在一个失败的交通系统下做到这一点。”
曼彻斯特正在迎来一个时刻。
在获得来自伦敦中央政府的权力十年后，涵盖从城市交通到地方规划等领域，世界上第一个工业城市位于英格兰北部，正处于政治、文化和商业增长的中心。
这座城市当前复兴的核心是向知识工作者发出的邀请，他们希望享受大城市生活的最佳体验，同时享受更温和的节奏，更接近自然，同时在现代、可持续的建筑中享受灵活工作的转变。
彭博社城市实验室跨洲际的公共交通竞赛印度尼西亚新的290亿美元首都面临延误一个仓储商店承诺为南洛杉矶提供大宗住房波士顿破产且破碎的交通系统伤害了市中心的复苏被 Tech Nation在2020年誉为欧洲增长最快的科技城市，并且是亚马逊和Klarna的区域总部所在地，这座城市是大曼彻斯特地区的 10个地方政府中的最大城市。根据咨询公司 EY的经济增长报告，其基于增加值的经济产出预计到2027年将增长2.2%，增速快于伦敦。2023年，16至64岁人群的就业率从前一年的67.8%上升至71.4%，国家统计局的数据表明。
“曼彻斯特正在蓬勃发展，”乔希·赫尔曼说，他在老皇家交易所大楼的一间植物满满的办公室里运营着超本地媒体初创公司 曼彻斯特磨坊，那里是内森·罗斯柴尔德在搬到伦敦之前积累财富的地方。曼彻斯特还创造了：第一条铁路和第一条运作的运河。
新的高层公寓在英格兰曼彻斯特的20世纪建筑上方耸立，拍摄于3月26日。摄影师：克里斯托弗·弗朗戈/Getty Images Europe当曼彻斯特与爱丁堡和伯明翰争夺英国“第二城市”的称号时，它拥有欧洲最大的学生人口，且根据 城市中心的数据显示，曼彻斯特大学超过一半的毕业生选择留在这里。
这座城市的自信是传奇的。它不仅拥有来自世界上最著名足球队曼彻斯特联队的文化资本，还有来自“疯狂曼彻斯特”的音乐遗产，而安迪·伯纳姆则是一位 三次当选的工党市长，获得了近三分之二选民的支持。
伯纳姆抓住一切机会来争辩，地方主义在治理方面胜过中央主义，削弱伦敦的威斯敏斯特。
“在我们所有人的生活中，北方的人们一直被威斯敏斯特视为二等公民，”他在 《向北走：为更平等的英国发声》中写道，该书与另一位工党大城市市长利物浦的史蒂夫·罗瑟姆共同撰写并于二月出版。在他最近的连任中，他在接受演讲中强调“地方优先而非政党优先”。
在全国选民首次将工党政府重新推上权力的情况下，这座城市的影响力可能会增长。大曼彻斯特地区有 27名威斯敏斯特代表——其中大部分是工党成员。该小组包括来自阿什顿-安德-莱恩的现任副领导安吉拉·雷纳。
撇开政治不谈，这座城市正在迅速变化。正如伯纳姆在 *《向北走》*中所写，“现代曼彻斯特天际线的一瞥告诉你，我们的城市正在发生变化。”在过去五年中，曼彻斯特市中心已建成超过二十座高楼，另有20座在建，51座已获批准或正在考虑中，一项九月的调查发现。虽然并非所有人都欢迎这种发展及其相关的绅士化带来的搬迁，但这一现实是不可否认的。
咨询公司德勤最近发布的区域建筑“起重机”报告指出，自2014年权力下放以来，曼彻斯特新建了近20,000套新住房，自2022年以来新建或在建的酒店客房达到2,000间。这反映了城市在居住和工作方面的持续增长。尽管曼彻斯特整体上并不是一个富裕的城市——根据市议会的说法，它在300多个地方议会中因贫困排名第六——但它在房地产开发方面却很富裕，这反过来又推动了增长的引擎。
毫不奇怪，曼彻斯特出现在另一个全球房地产城市指数中。在第一个指数中，它是伦敦以外唯一被列入新“创新地理”的英国城市，这是一份由全球房地产公司JLL制作的108个城市的名单，排名那些在知识经济中受益最多的地方。它将曼彻斯特与台北和米兰并列为“以生活方式为中心的创新城市”。
曼彻斯特的蜜蜂网络，一个新的公有公交网络，旨在提供比传统服务该地区的各种私人公交公司更可靠和更实惠的服务。摄影师：克里斯托弗·弗朗戈/盖蒂图片社欧洲获奖作家和 纽约客 作家埃德·凯撒会同意。他和他的妻子克洛伊·福德汉姆，一位在 交流律师事务所工作的刑事律师，家人住在该地区，十年前搬到了这里。“伦敦对我们想要的生活空间和良好学校来说太紧凑和小了，”他说。曼彻斯特“实际上是唯一一个有意义的城市”，因为它有国际机场和到伦敦的两小时火车旅程。“而且，它感觉像是一个令人兴奋的事情正在发生的城市。”
曼彻斯特通过与伦敦对抗而蓬勃发展，但它与首都的竞争并不是新鲜事。在一本新书中， 曼彻斯特制造：塑造现代世界的城市的人民历史，作者布赖恩·格鲁姆引用了许多“曼”明星之一，作家 安东尼·伯吉斯，评论说，100年前“对于一个曼彻斯特人来说，访问首都是一种居高临下的行为。”
亚历山德拉·利夫西，德国出生的灵活工作空间提供商 Clockwise 的首席运营官，在疫情期间从伦敦搬到了曼彻斯特，因为“我的丈夫是曼彻斯特人，我们一直想回家。”
我在曼彻斯特建筑环境论坛组织的一次会议上见到了她，这次会议在城市的一处闪亮的新商业开发项目中举行： 伊甸大厦。在这里，办公室改造的两个最大趋势正在发生，这两者都为曼彻斯特的成功做出了贡献：可持续性和灵活性。伊甸大厦的外部覆盖着欧洲最大的生物墙，绿色植物沿着其外墙生长。它的12层，115,000平方英尺的空间被市场推广为“为那些认真保护地球的企业而设计。”
可持续性的问题与 脱碳现有建筑 的政治目标相呼应，并作为其曼彻斯特气候变化框架的一部分，成为“零碳、气候适应城市”以实现 到2038年净零排放。
年轻员工越来越期望雇主的价值观与他们一致。根据LinkedIn的数据，73%的Z世代对气候变化的担忧比一年前更大，60%会考虑拒绝工作邀请，如果潜在雇主没有适当的绿色资质。
然后是灵活性，英国实际上正在接受这一点。根据Flex Index的研究，四分之三的英国员工提供某种“地点灵活性”，其中44%提供某种形式的“结构化混合”工作，38%要求每周在办公室工作两到三天，该研究追踪了5000家英国公司和300万名员工。
这解释了为什么100 Barbirolli Square的第一个租户之一是灵活工作空间公司 Koba，以及为什么Clockwise选择曼彻斯特作为其17个英国地点之一。Livesey表示，曼彻斯特的规模和大小，既足够紧凑又足够大以充满活力，体现了她所称的“围绕地方和灵活生活及工作的10年行为和模式发展”。
也许这个画面的最后一部分是地方主义，以及曼彻斯特市议会所称的“我们的曼彻斯特战略。” 这在城市的移动便利性上给予了相当大的重视。尽管跨越该地区存在传奇性的未解决和昂贵的问题，曼彻斯特的有轨电车和公交系统确实有效。市长Burnham在2021年获得了 10亿英镑的财政部资金，用于他备受喜爱的综合公共交通Bee Network计划，该计划已取得成效，并从 威斯敏斯特获得了去年另外2000万英镑，用于鼓励步行和骑行的主动出行计划。今年7月，大曼彻斯特交通局宣布 与人工智能和数据的合作，以提供更快和更可靠的公交出行。
对许多人来说，当前的流行词 是成为一个15分钟城市，而曼彻斯特正在朝这个方向发展。
市长、城市开发者以及新政府的考验将是平衡曼彻斯特在所有关键指标上的国际排名，不仅仅是为了知识工作者，而是为了所有人。
朱莉亚·霍布斯鲍姆 撰写关于工作生活的过去、现在和未来。她的最新书籍是 工作假设。 她是播客 无处办公室。