巴黎为何为年轻乘客降低公共交通票价 - 彭博社

巴黎18岁以下的地铁用户可以免费乘坐，这是该市帮助学生重返学校的努力的一部分。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg通勤者在波士顿MBTA的公园街车站的站台上等候。

摄影师：Vanessa Leroy/Bloomberg英格兰曼彻斯特正在经历建筑热潮。

照片：Frank Fell/Robert Harding/Collection Mix: Subjects RF via Getty Images。

从本月开始，巴黎18岁以下的居民可以在城市的公共交通网络上免费乘坐。这一政策与法国暑假后学校的复课时间相吻合，巴黎市政府的新政策将使所有申请的年轻人获得年度通行证的费用报销“在五到六周内，”但有一些限制。申请者仍需提前支付部分票款，并且仅适用于居住在220万居民的巴黎市内的年轻人。尽管如此，该计划仍然代表了使巴黎公共交通更便宜和更易于获取的持续运动中的又一步——这一过程最终可能导致城市提供一个完全免费的网络。

彭博社城市实验室“火车爱好者”组织支持哈里斯和沃尔兹的总统竞选气候灾难是一个可负担住房问题伊斯坦布尔面对繁忙街道下的危险新加坡未来的木建筑面临霉菌问题这些措施始于2018年6月，当时交通管理局RATP为65岁及以上的人提供免费城市旅行，使法国首都与其他国家（如英国）保持一致，这些国家为老年人提供免费交通。2019年9月，11岁以下儿童和所有残疾未成年人获得了免费旅行，中学和高中生则享受75%的折扣。今年，这些变化也扩展到了郊区。9月1日，覆盖大巴黎的更大Île-de-France地区也推出了一种几乎免费的儿童年票，适用于4至11岁儿童，每年仅需24欧元。

到目前为止，市长安妮·伊达尔戈尚未将完全免费旅行视为城市的最终目标，2019年1月发布的一份市政府委托报告指出，免费交通并不是“流动政策的唯一起点和终点”。但城市方面暗示这些计划可能会进一步发展。在与新闻杂志20分钟的交谈中，绿党巴黎交通专员——在市长伊达尔戈于6月第二轮选举中连任的联盟谈判中的关键人物——称这一举措是“朝着免费迈出的非常重要的一步”，尽管他承认放弃票务收入所带来的财务挑战，他仍会支持这一目标。在一个整个国家（诚然是非常小的国家）要么像卢森堡一样完全免费公共交通，要么像爱沙尼亚一样大幅朝这个方向发展，计划并非不切实际。一些较小的法国城市，包括敦刻尔克，已经使其公共交通免费。而位于对交通补贴持怀疑态度的国家的洛杉矶公共交通机构正在探索取消公交和火车收费的可能性。

巴黎未成年人免费通行证的推出恰逢疫情期间乘客数量骤降之际，大巴黎的公共交通资金面临压力。在法兰西岛，火车、公交车、有轨电车和地铁线路自三月以来估计损失了 26亿欧元 的收入，地区当局正寻求通过政府救助来弥补这笔资金。考虑到大巴黎对公共交通的高度依赖以及超过1200万的人口，所请求的资金与其他行业相比相对适中。（例如，要求的高达120亿欧元 用于维持国家航空公司法航的运营。）

在这样的时刻切断收入来源可能仍然会引发争议。例如，在英吉利海峡对面，英国国家政府完全走向了另一个方向。伦敦交通局，由伦敦市长萨迪克·汗监督，不得不 取消免费公交旅行 对于11至18岁的年轻人（这一政策自2005年实施）以及在高峰时段取消老年人的免费旅行，以换取救助资金。巴黎的项目之所以能够进行，部分原因是其覆盖的人口较少——在220万人口中，约 135,000名年轻人 有可能受益于免费通行证——并且因为票务收入仅覆盖法兰西岛公共交通预算的27%，相比之下，伦敦交通局在疫情前2020-21年的预测中，预计乘客收入将占52.5%。此外，年轻人免费旅行是市长伊达尔戈连任竞选中的承诺。该计划可能会使城市的交通预算更加紧张，但目前看来，选民对此表示支持。

布里亚·库利通常乘坐公共交通前往她在波士顿马萨诸塞州总医院的工作——如果火车真的能准时到达的话。

在一个炎热的七月早晨的通勤前，一辆维修车辆出轨，损坏了轨道并触发了一个临时停运，导致连接波士顿南部的地铁线路停运。马萨诸塞湾交通局提供了免费的接驳巴士，但库利面对高峰期超过一个小时的交通，选择在家工作。

像这样的事件让这位25岁的临床研究协调员重新考虑她在波士顿地区的未来**。**

彭博社城市实验室‘火车爱好者’组织支持哈里斯和沃尔兹的总统竞选气候灾难是一个可负担住房问题伊斯坦布尔面对繁忙街道下的危险新加坡未来的木制建筑面临霉菌问题“让我不想再住在这里的两个原因是火车和住房市场，”库利说。

她的经历并不独特。波士顿是美国公共交通的发源地：该国首个地铁隧道至今仍在使用，连接市长办公室附近的车站与城市著名的公共花园。

与其他美国交通系统一样，波士顿在疫情后也面临低客流量的问题。但几十年的投资不足也使该地区的基础设施陈旧，技术混杂，预算赤字严重。马萨诸塞湾交通局预计在下一个财政年度面临$7亿的运营赤字，并且每年需要至少估计25亿美元来解决维修积压问题。

即使系统正常运行，通勤列车在某些郊区的早晚高峰期间也仅每小时一班，这与新泽西或康涅狄格州前往纽约的工人习惯的频率相比要低得多。

地铁——被称为“T”——呈风车状布局，各条线路主要在市中心交汇，迫使旅行者走长而复杂的路线。根据TransitMatters的数据，城市地铁系统的服务水平平均仍比疫情前低约四分之一。

波士顿地区交通系统的问题不仅让通勤者感到沮丧；它们还影响到马萨诸塞州的经济。通往波士顿的便利通勤区域的住房可能价格高得令人望而却步，迫使许多人住得更远。企业表示，如果到达办公室的过程完全是一场噩梦，重新让员工回到办公室就更难了。波士顿特别容易受到办公需求下降的影响，因为其三分之一的税收收入与商业地产税相关。

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“波士顿的经济正在挣扎，其中一个原因是我们在MBTA系统上面临的挑战，”波士顿市议员埃德·弗林在周一的采访中表示。工人们等待火车和公交车的时间是企业最关心的问题之一，他说。“这是一个重大问题，我们真的不知道该如何解决。”

在后疫情时代的远程工作中，马萨诸塞州面临失去人才和公司的风险，马萨诸塞州竞争伙伴关系的负责人杰伊·阿什表示。最近的一项 调查发现，大波士顿地区四分之一的年轻人可能会在未来五年内因高昂的住房成本和交通问题而离开。

波士顿人对抗延误的地铁列车

等待时间超过列车之间预定等待时间的乘客百分比

来源：马萨诸塞湾交通局

“我们可以改善这个系统，”代表约130位商业领袖在交通和发展问题上利益的“更好城市”首席执行官凯特·迪宁说。“但为了做到这一点，我们需要对MBTA进行大量新的投资。”

争夺资金

对交通的日益关注引起了州长莫拉·希利的注意，她成立了一个由公共和私营部门领导组成的交通资金工作组，以研究该州的系统并提出长期融资计划的建议。

希利在周一的采访中表示：“我认为不需要火箭科学家就能看出，我们在公共交通上的投资已经不足几十年了。我意识到，当公共交通强大时，这是一个竞争优势，而当没有时，它可能是一个竞争劣势。”

马萨诸塞州交通秘书莫妮卡·蒂比茨-纳特在一份声明中表示，能够提供住房通道并改善居民生活质量的交通系统是“首要任务”。

MBTA的资金困境将加剧，原因是乘客恢复缓慢以及继承自过去投资（如“大挖掘”——美国最昂贵的公路项目）的债务。

“T从一开始就破产，现在仍然破产，”MBTA咨询委员会执行董事布莱恩·凯恩在七月的演讲中表示。“T面临的赤字是生存性的，我认为你无法通过削减服务或裁员来解决7亿美元的赤字，更不用说更大的赤字了。”

到2029财年，预算赤字将膨胀到近9亿美元。

MBTA走向资金危机

T的运营预算缺口预计将在FY25后扩大

来源：MBTA咨询委员会

在疫情高峰期，MBTA提议大幅削减公交和地铁服务，并取消渡轮运营和周末通勤铁路班次，以节省1.42亿美元。为弥补五到六倍于此的赤字所需的服务减少将更加严厉。

一系列事故，例如红线列车上的乘客死亡和橙线火灾，导致联邦强制要求增加安全支出，进一步加大了交通系统的预算压力。

马萨诸塞州最近对超过100万美元的收入征收附加税，目的是将一半的收入用于交通。其他大多数提议的筹款工具涉及新的道路使用费或在一个 税务基金会 已经将其排名为全国 第五差 的商业税收环境的州内增加税收。

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根据6月由 MassINC 代表马萨诸塞州交通倡导组织进行的 调查，一半的马萨诸塞州居民表示，州政府应该考虑拥堵定价以减少交通并资助交通改善，而三分之二的人表示城镇和城市应该拥有更多的税收权力以支持交通需求。

铁路连接

改善服务的努力仍在继续，MBTA总经理Phil Eng今年承诺消除慢速区域，在这些区域，由于轨道条件差，火车必须以降低的速度运行。与此同时，频繁的线路关闭进行维修突显了该系统服务不稳定的声誉。

“我们致力于确保继续改善服务，理解我们必须以最有效的方式利用可用资金，”Eng在一份声明中说。

工业软件公司 Aspen Technology Inc. 位于马萨诸塞州的贝德福德而不是波士顿的一个原因是因为住房更便宜，通勤更容易，首席执行官安东尼奥·皮特里在一次采访中表示。贝德福德离新罕布什尔州足够近，以至于许多公司的员工住在边界另一侧，他说。

一些人正在全力游说新的交通基础设施。美国众议员塞斯·莫尔顿，一位代表包括纽伯里波特和塞勒姆的马萨诸塞州选区的民主党人，一直在倡导一条地下隧道，连接波士顿的北站和南站，以及目前在两者之间分开的通勤和区域铁路系统。

目前，旅行者要么步行大约一英里的距离，要么在两条不同的地铁线上乘坐地铁。这种设置使得从更实惠但遥远的郊区通勤变得过于漫长和复杂。

铁路连接将使“在联邦和整个新英格兰旅行比开车更快——这才是关键，”莫尔顿在彭博社波士顿办公室的采访中说道。

随着立法者辩论修复马萨诸塞州交通系统的正确方式，一些居民并不等待他们找出解决方案。根据一项 研究，马萨诸塞州到2030年将损失近10亿美元的年收入，因为居民——特别是适龄工人和高收入者——迁往其他地方，这项研究由 波士顿大学的奎斯特罗姆商学院进行。

“立法者表示，他们希望让马萨诸塞州成为一个对企业更具竞争力的地方，提高人们的生活质量，并使其成为一个更公平的地方，”TransitMatters的执行董事贾雷德·约翰逊说。“但你不能在一个失败的交通系统下做到这一点。”

曼彻斯特正在迎来一个时刻。

在获得来自伦敦中央政府的权力十年后，涵盖从城市交通到地方规划等领域，世界上第一个工业城市位于英格兰北部，正处于政治、文化和商业增长的中心。

这座城市当前复兴的核心是向知识工作者发出的邀请，他们希望享受大城市生活的最佳体验，同时结合一种更温和的节奏，更接近自然，同时享受在现代、可持续建筑中灵活工作的转变。

彭博社城市实验室‘火车爱好者’组织支持哈里斯和沃尔兹的总统竞选气候灾难是一个可负担住房问题伊斯坦布尔面对繁忙街道下的危险新加坡未来的木制建筑面临霉菌问题被 科技国家在2020年誉为欧洲增长最快的科技城市，并且是亚马逊和Klarna的区域总部所在地，这座城市是大曼彻斯特地区的 10个地方政府的最大城市。根据咨询公司 安永的经济增长报告，其基于增加的总值的经济产出预计到2027年将增长2.2%，增速快于伦敦。2023年，16至64岁人群的就业率从前一年的67.8%上升至71.4%，国家统计局的数据表明。

“曼彻斯特正在蓬勃发展，”乔希·赫尔曼说，他在老皇家交易所大楼的一间植物满满的办公室里运营着超本地媒体初创公司 曼彻斯特磨坊，那里是内森·罗斯柴尔德在搬到伦敦之前积累财富的地方。曼彻斯特还创造了：第一条铁路和第一条运作的运河。

新的高层公寓在英格兰曼彻斯特的20世纪建筑上方耸立，拍摄于3月26日。摄影师：克里斯托弗·弗朗戈/Getty Images Europe当曼彻斯特与爱丁堡和伯明翰争夺英国“第二城市”的称号时，它拥有欧洲最大的学生人口，且根据 城市中心的数据显示，曼彻斯特大学超过一半的毕业生选择留在这里。

这座城市的自信是传奇的。它不仅拥有来自世界上最著名足球队曼彻斯特联队的文化资本，还有来自“疯狂曼彻斯特”的音乐遗产，而安迪·伯纳姆则是一位 三次当选的工党市长，获得了近三分之二选民的支持。

伯纳姆抓住每一个机会来争辩地方主义在治理方面优于中央主义，削弱伦敦的威斯敏斯特。

“在我们所有人的生活中，北方的人们一直被威斯敏斯特视为二等公民，”他在 《向北走：为更平等的英国发声》中写道，该书与另一位工党大都市市长利物浦的史蒂夫·罗瑟姆共同撰写并于二月份出版。在他最近的连任中，他在接受演讲中强调“地方优先而非政党优先”。

在全国选民首次将工党政府重新推上权力的情况下，这座城市的影响力可能会增长。大曼彻斯特地区有 27名威斯敏斯特代表——其中大部分是工党成员。该小组包括来自阿什顿-安德-莱恩的现任副领导安吉拉·雷纳。

撇开政治不谈，这座城市正在迅速变化。正如伯纳姆在 *《向北走》*中所写，“现代曼彻斯特天际线的一瞥告诉你，我们的城市正在发生变化。”在过去五年中，曼彻斯特市中心已经建起了超过二十座塔楼，还有20座正在建设中，51座已获批准或正在考虑中，一项九月的调查发现。虽然并非所有人都欢迎这种发展及其带来的高档化所导致的搬迁，但这一现实是不可否认的。

咨询公司德勤最近发布的区域建筑“起重机”报告指出，自2014年权力下放以来，曼彻斯特新建了近20,000套新住房，自2022年以来新建或在建的酒店客房达2,000间。这反映了城市在居住和工作方面的持续增长。尽管曼彻斯特总体上并不是一个富裕的城市——根据市议会的说法，它在300多个地方议会中因贫困排名第六——但它在房地产开发方面却很富裕，这反过来又推动了增长的引擎。

毫不奇怪，曼彻斯特出现在另一个全球房地产城市指数中。在第一个指数中，它是伦敦以外唯一被列入新“创新地理”的英国城市，这是一个包含108个城市的名单，由全球房地产公司JLL制作，排名那些最受知识经济惠及的地方。它将曼彻斯特与台北和米兰并列为“以生活方式为中心的创新城市”。

曼彻斯特的蜜蜂网络，一个新的公有公交网络，旨在提供比传统服务该地区的各种私人公交公司更可靠和更实惠的服务。摄影师：克里斯托弗·弗朗戈/盖蒂图片社欧洲埃德·凯撒，一位获奖作家和纽约客的撰稿人，会同意这一点。他和他的妻子克洛伊·福德汉姆，一位在交流律师事务所工作的刑事律师，家人住在该地区，十年前搬到了这里。“伦敦对我们想要的空间和良好学校来说太紧凑和狭小，”他说。曼彻斯特“实际上是唯一一个有意义的城市”，因为它有国际机场和到伦敦的两小时火车旅程。“而且，它感觉像是一个令人兴奋的事情正在发生的城市。”

曼彻斯特通过与伦敦对抗而蓬勃发展，但它与首都的竞争并不是新鲜事。在一本新书中，曼彻斯特制造：塑造现代世界的城市的人民历史，作者布赖恩·格鲁姆引用了许多“曼”明星之一，作家安东尼·伯吉斯评论说，100年前“对于一个曼彻斯特人来说，访问首都是一种居高临下的行为。”

亚历山德拉·利夫西，德国出生的灵活工作空间提供商 Clockwise 的首席运营官，在疫情期间从伦敦搬到了曼彻斯特，因为“我的丈夫是曼彻斯特人，我们一直想回家。”

我在曼彻斯特建筑环境论坛组织的一个会议上见到了她，该会议在城市的一处闪亮的新商业开发项目中举行： 伊甸大厦。在这里，办公室改造的两个最大趋势正在发生，这两者都为曼彻斯特的成功做出了贡献：可持续性和灵活性。伊甸大厦的外部覆盖着欧洲最大的生物墙，绿色植物沿着其外墙生长。其12层、115,000平方英尺的空间被市场推广为“为那些认真保护地球的企业而设计。”

可持续性的问题与 脱碳现有建筑 的政治目标相契合，并作为其曼彻斯特气候变化框架的一部分，成为“零碳、气候适应城市”以实现 到2038年净零排放。

年轻员工越来越期望雇主的价值观与他们一致。根据LinkedIn的数据，73%的Z世代比一年前更担心气候变化，60%会考虑拒绝工作邀请，如果潜在雇主没有适当的绿色资质。

然后是灵活性，英国实际上正在接受这一点。根据Flex Index的研究，75%的英国员工提供某种“地点灵活性”，其中44%提供某种形式的“结构化混合”工作，38%要求在办公室工作两到三天，该研究追踪了5000家英国公司和300万名员工。

这解释了为什么100 Barbirolli Square的首批租户之一是灵活工作空间公司 Koba，以及为什么Clockwise选择曼彻斯特作为其17个英国地点之一。Livesey表示，曼彻斯特的规模和大小，既足够紧凑又足够大以充满活力，体现了她所称的“围绕本地和灵活生活与工作的10年行为和模式发展”。

也许这个图景的最后一部分是地方主义，以及曼彻斯特市议会所称的“我们的曼彻斯特战略。” 这在城市的移动便利性上给予了相当大的重视。尽管跨越该地区存在传奇性的未解决和昂贵的问题，曼彻斯特的城市交通系统，包括电车和公交车，确实有效。市长Burnham在2021年获得了 10亿英镑的财政部资金，用于他备受喜爱的综合公共交通Bee Network计划，这一计划已经取得了成效，并且从 威斯敏斯特一年前获得了另外2000万英镑，用于鼓励步行和骑行的积极出行计划。今年7月，大曼彻斯特交通局宣布 与人工智能和数据的合作，以提供更快和更可靠的公交出行。

对许多人来说，当前的流行词 是成为一个15分钟城市，而曼彻斯特正在朝这个方向发展。

市长、城市开发者，甚至新政府的考验将是平衡曼彻斯特在所有关键指标上的国际排名，不仅仅是为了知识工作者，而是为了所有人。

朱莉亚·霍布斯鲍姆 撰写关于工作生活的过去、现在和未来。她的最新书籍是 工作假设。 她是播客 无处办公室。