汽车行业因优步而失去理智 - 彭博社

大卫·赖德/彭博社尽管是一名哲学学生，塞尔吉奥·马尔基翁内直截了当地指出在汽车行业席卷而来的一个大趋势上：

“与我的一些同事的看法相反，我们并不在移动业务中。我们并不移动人们……归根结底，我们只是构建让人们能够移动的工具。我不想像通用汽车那样，通过支付5亿美元获得Lyft的10%股份，来参与分销机器。”1497534362709

我在许多事情上与菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官存在分歧，但他对自己行业在“移动服务”上的巨额支出持怀疑态度是正确的：这是一种涵盖打车和共享汽车等服务的总称。虽然从内燃机到电动车的转变正在发生，自动驾驶也会在未来到来，但我们距离自动驾驶汽车胶囊*《少数派报告》*还有很长的路要走。

彭博社商业周刊他们不是囚犯。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟学习一课影响者兄弟销售的棒球棒比专业人士还多然而，汽车制造商本周又开始了。捷豹路虎披露了一个2500万美元的投资于Lyft，而戴姆勒公司参与了一个5亿美元的融资轮，用于Careem，一个中东的打车服务。丰田汽车公司去年向优步科技公司提供了一笔未披露的资金，而大众汽车则投入了3亿美元到Gett，一个优步的竞争对手。还有许多其他项目。

你可以说这些投资可能为汽车制造商提供一个新的销售渠道，例如通过将汽车租赁给优步司机。此外，这也是对人们完全放弃汽车拥有权的对冲。

尽管如此，优步的治理崩溃提醒我们打车服务作为一种商业模式的幼稚。该公司去年损失了近30亿美元。标致和戴姆勒等公司在美国、英国和中国的汽车销售创下新高时，获得了创纪录的利润。

无论如何，许多汽车制造商已经说服自己，制造车辆已不再足够。在他们对“出行”的追求中，他们在四处挥霍资金，希望能有所收获。伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿表示，福特汽车公司在出行服务中实现20%利润率的雄心是“显而易见的胡说”。然而，他担心“战略是基于这些东西的”。

公平地说，汽车制造商感到压力并不令人惊讶。大多数公司的盈利倍数都很低。即使是宝马的市值也小于优步的所谓价值。最近福特首席执行官马克·菲尔兹的被罢免显示了如果高管行动太慢会发生什么。

尽管如此，企业董事会仍有忽视历史的危险。正如菲亚特董事长和阿涅利家族继承人约翰·埃尔坎指出，早在1999年，福特希望通过投资赫兹、卫星广播和Kwik Fit，将其市盈率从10倍提高到30倍，成为一家消费品和服务公司。如今，其前瞻市盈率为7倍。菲亚特在所谓的“价值链扩展”中也犯了类似的昂贵错误，但似乎比一些竞争对手更好地记住了这些错误。

福特现在的主要问题是美国销量下滑，而不是未能与优步匹敌。福特的大部分利润来自卡车，因此可以说，专注于这一点会更好，而不是共享班车服务。

在不必要的服务上浪费现金，对于那些被宠坏的城市居民来说，行业已经面临足够的挑战。作为消费者，我很高兴宝马和戴姆勒在我家乡（柏林）周围停放了数百辆车辆，以便在我无法忍受挤上地铁时使用。但这对股东来说是赚钱的生意吗？几乎可以肯定不是。1497529099740

在所有的出行喧嚣中，请记住优步不卖车，字母表公司和苹果公司也不卖。即使他们的努力非常成功，人们对私家车的依恋也不会在一夜之间消失。汽车行业不应忽视其生存之道：销售更多车辆。

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