亚洲的绿色航空燃料雄心超出需求，预示着出口的到来 | 路透社

项目 1 共 2 项 新加坡图阿斯南部的 Neste 精炼厂的景象，2023年5月16日。路透社/卡罗琳·贾/档案照片

新加坡图阿斯南部的 Neste 精炼厂的景象，2023年5月16日。路透社/卡罗琳·贾/档案照片新加坡，3月17日（路透社） - 亚洲提供可持续航空燃料的能力将在今年和明年超过区域需求，因为更多的生产开始上线，增加出口并可能降低燃料价格，石油高管和分析师表示。

如果区域需求保持低迷且价格跌破生产成本，计划中的可持续航空燃料生产可能会受到影响，行业消息人士表示，尽管亚洲的产能增加对抱怨可持续航空燃料过于昂贵且难以获取的航空公司来说是个好消息。

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在亚洲，至少有五个可持续航空燃料项目（中国以外）已于今年启动或计划启动生产，目标是向区域和欧洲出口。

与欧洲不同的是，欧洲的航班必须在其油箱中使用2%的可持续航空燃料，而亚洲的强制需求仍然较低，某些国家的可再生燃料强制使用要到本十年晚些时候才开始。

低消费和缺乏政策指导导致了 延误了一些中国的可持续航空燃料项目。“亚洲航空公司仍然更专注于增加航班，而可持续航空燃料并不是首要任务，因为它仍然比航空燃料更昂贵，航空公司将获得更少的利润，”航空咨询公司Endau Analytics的创始人Shukor Yusof说。

2023年，航空业占全球碳排放的2.5%。可持续航空燃料由废油和生物质制成，是减少这些排放的关键，但其成本高于传统燃料，仅占全球航空燃料生产的0.3%，全球航空公司协会IATA表示。

亚太地区的可持续航空燃料生产能力预计到2025年底将达到每年350万吨（每天77,671桶），根据Argus Consulting的预测，而2024年为124万吨。

然而，亚洲首次强制使用可持续航空燃料将于2026年开始，当时新加坡和泰国将实施1%的强制性要求。根据路透社基于贸易数据的计算，这些要求预计将使这两个国家的可持续航空燃料需求在2026年前达到其生产能力的约14%。

预计的生产能力并不意味着会实际生产出这么多可持续航空燃料，因为行业专注于盈利能力和实际需求。

IATA表示，2024年全球生产了100万吨可持续航空燃料，低于150万吨的预测，并形容生产速度令人失望。

最近的项目延误表明，尽管需求增长，但可持续航空燃料的渗透率实际上可能开始下降，这一点由航空分析公司Cirium的Ellis Taylor表示。

韩国的1% SAF使用将于2027年开始，日本到2030年有10%的强制要求。

生物燃料公司Apical绿色能源业务负责人兰伯托·加吉奥提表示：“由于该地区缺乏统一的政策和强制要求，亚洲的需求预计将滞后于供应。”

泰国、马来西亚和日本可能是未来两年内在亚洲贡献“绿色”航空燃料新产能的关键国家，预计会有计划的强制要求和目标。

自愿使用

在政府强制要求之外，一些亚洲航空公司自愿使用SAF，以提升其在客户中的绿色形象，并作为行业可持续性承诺的一部分。

亚太航空公司协会（Association of Asia Pacific Airlines）有许多亚洲国家航空公司作为成员，目标是到2030年实现5%的SAF使用。

许多亚洲航空公司并未披露SAF消费情况。

香港国泰航空 (0293.HK)表示在2024年使用了超过6800吨SAF，但未提供2025年的预测。新西兰航空 (AIR.NZ)预计在截至6月的财年中使用1.6%的SAF，较去年0.4%有所上升，但去年将其到2030年的SAF目标从20%减半至10%，理由是其可负担性和可获得性。## 出口计划

日本炼油商Cosmo Energy (5021.T)将生产SAF从四月开始。今年在东南亚的投资总额超过5亿美元，泰国的PTT全球化学(PTTGC.BK)已经开始其工厂，邦查克石油(BCP.BK)将在第二季度跟进。亚洲在2024年出口了超过370,000吨SAF，Kpler的船舶追踪数据显示，主要来自Neste的(NESTE.HE)新加坡工厂，这是世界上最大的工厂。“随着SAF市场的发展，可以预期生产地与需求地之间会存在差距，”国际航空运输协会能源转型主任Hemant Mistry表示。

台湾的福尔摩沙石化(6505.TW)计划今年为当地航空公司生产最多6,000吨SAF，其发言人KY Lin表示，低于之前设定的2025年最多10,000吨的目标。他表示，从废弃食用油生产SAF的成本估计在每吨500到600美元之间，包括预处理成本，而根据行业消息，亚洲的SAF现货价格约为每吨1,700美元。

由于需求放缓，Argus亚洲生物燃料定价负责人Lauren Moffitt表示，亚洲可能会在2026年前继续成为净SAF出口国，过剩供应将对价格施加压力。

根据阿格斯的数据，SAF与传统航空燃料之间的价格差距从去年的近三倍缩小到今年的2.4倍，基于新加坡的离岸价格（FOB）。

由于供应增加和整体需求低于预期，传统航空燃料与SAF之间的价格差距在过去四年中有所缩小。

但Neste预计到2030年全球需求将达到至少700万吨，而新进入者贝恩资本支持的EcoCeres对增长前景仍持乐观态度。

EcoCeres的首席执行官马蒂·利耶沃宁表示，该公司将在马来西亚柔佛州的420,000吨每年（tpy）SAF和生物柴油生产单位在第四季度上线，使公司的总产能达到770,000吨每年，并与在中国江苏的现有工厂一起，瞄准出口。

“虽然这项新生产进一步增强了我们对欧洲的供应，但我们也在探索全球机会，如日本、韩国、澳大利亚、中国和北美，这些地区都代表着显著的增长潜力。”

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