中国“绿色”航空燃料工厂因缺乏政策推迟启动 | 路透社

人们在中国北京首都国际机场观看飞机降落，时间是2023年1月6日。路透社/托马斯·彼得/档案照片新加坡，2月27日（路透社）- 几家中国可持续航空燃料（SAF）工厂的建设者因缺乏政府政策指导而推迟启动，限制了他们在国内市场或出口该燃料的能力。

路透社去年五月报道，企业正在投资超过10亿美元在中国建设第一座工厂，将废弃食用油转化为航空燃料，以便在北京要求使用以减少排放后满足出口和国内需求。然而，北京尚未宣布在全球第二大航空燃料市场强制使用低碳燃料，令行业期望失望。企业希望到2024年底，政府会发布要求，到2030年将2%至5%的SAF与传统航空煤油混合使用。

由私人主导的天舟新能源和金商环保科技在西南四川省各自建设SAF工厂，公司的高管表示，他们已推迟首次生产的目标日期。

天舟计划在2025年下半年开始其位于威远的工厂的测试运营，而早前的目标是2024年底，一位要求匿名的高级公司官员表示，施工进度的变化以及政策不确定性是推迟的因素。该工厂预计每年处理20万吨废弃食用油转化为SAF，约为每天4300桶。

金商董事长叶斌表示，其在成都的50万吨/年的工厂试运行将比原定开始时间推迟约三个月。

叶表示：“原计划是在今年年底前完成机械建设，并在2026年第一季度进行试运行。”

据一位了解该工厂运营的行业高管透露，位于华东的浙江嘉奥恩普科技在其位于连云港的50万吨/年工厂启动试运行后不久暂停了生产。

该高管表示，由于此事尚未公开，他要求匿名，并补充说嘉奥正在申请出口许可证。

行业官员表示，各公司正在等待有关可持续航空燃料（SAF）出口的政策，包括海关税则代码、配额管理制度和类似于常规航空燃料的税收返还规则。

中国国家发展和改革委员会（NDRC）、中国民用航空局（CAAC）和商务部未对评论请求作出回应。

根据四位了解此事的行业参与者的说法，中国每年生产约20万吨可持续航空燃料，主要来自两家工厂，主要用于出口。

其中一家由贝恩资本支持的EcoCeres运营，该公司于2022年在中国东部开始生产该燃料以供出口。另一家位于中国中部的君恒工业集团生物科技则于2024年初开始生产该燃料。

目前在亚洲没有可持续航空燃料的混合目标或强制规定，生产主要发送到欧洲，尽管马来西亚、泰国和新加坡计划在明年实施混合目标。

(公吨 = 7.9 桶用于 SAF 转换)

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