焦点：中国企业投资“绿色”喷气燃料，预计混合规则 | 路透社

一名员工正在为阿联酋航空波音777-300ER飞机加注可持续航空燃料（SAF），这是一次具有里程碑意义的示范飞行，其中一台发动机100%使用（SAF），拍摄于2023年1月30日，迪拜机场，阿联酋迪拜。路透社/鲁拉·鲁汉娜新加坡，5月17日（路透社）- 生物燃料公司正在投入超过10亿美元建设中国第一家将废食用油转化为航空燃料的工厂，以出口并满足国内需求，一旦北京规定飞机使用这种燃料以减少排放。

作为全球第二大航空市场，中国约占全球喷气燃料使用量的11%，预计中国将于今年公布2030年可持续航空燃料（SAF）使用政策，这可能刺激数十亿美元的投资，行业高管告诉路透社。

诸如君恒产业集团生物科技、浙江嘉奥恩普科技和天舟新能源等公司计划在未来18个月内启动工厂，年产可持续航空燃料总量超过100万公吨，六家可持续航空燃料投资者告诉路透社。

这一数字相当于中国目前航空燃料年需求的2.5%。

一旦投入使用，项目将吸收中国目前作为全球最大出口国出口的废食用油（UCO）原料供应，公司高管表示。去年，中国出口了创纪录的205万吨废食用油，主要出口至美国和新加坡，并为芬兰公司Neste等生物燃料精炼商提供原料(NESTE.HE)。“我们正在采取立场，为未来做准备，”天洲新能源副总裁陈易生说，该公司正在四川西南部建设一座年产20万吨合成航煤工厂。

“我们正在与航空公司和石油巨头讨论首次出口，并已向中国政府提议宣布明确的合成航煤目标，”曾在石油巨头BP担任喷气燃料营销主管的陈说。

这些工厂利用一种名为加氢酯和脂肪酸（HEFA）的技术处理从数百万家餐馆收集的废食用油，这是少数几种商业途径之一。

尽管这一过程在长期内面临原料供应约束，但国有公用事业公司如国家电力投资集团可能成为下一波押注于一种更新但 更昂贵技术用于转化为航空燃料的投资者。中国目前生产的合成航煤不到10万吨，主要由贝恩资本支持的EcoCeres运营的工厂生产，该工厂于2022年在东部地区开始生产燃料用于出口。

中国强制要求

准备生产合成航煤的公司预计，将在2030年达到5000万吨的航空燃料市场中强制混合2%至5%的合成航煤，熟悉政策讨论的行业高管说，他们要求匿名。

在短期内，中国可能会在北京、上海、成都和郑州等城市推出试点机场，进行最初的合成航煤采用。

5%的要求相当于2030年中国使用250万吨可持续航空燃料，与欧盟的6%和日本的10%相比较为适中，但是与几年前北京制定的2025年5万吨可持续航空燃料目标相比有了明显增长，高管们表示。

关键政策制定者中国民用航空局（CAAC）和经济规划者国家发展和改革委员会未回应置评请求。

国际航空运输协会（IATA）表示，去年全球航空公司消耗了45万至50万吨可持续航空燃料，是2022年的两倍，但仍然只占喷气燃料的0.1%。

由于生产能力不足和成本较高，可持续航空燃料的价格几乎是喷气煤油的三倍，IATA估计，到2024年可持续航空燃料的生产量可能占总燃料消耗的0.53%，并为该行业的燃料支出增加24亿美元。

燃料通常占航空公司运营成本的三分之一。

“一旦市场需求和政策变得更加明确，该行业将迅速增长，从而可以推动成本下降，”即将于7月在四川开始建设40万吨/年设施的金尚环保科技有限公司董事长叶斌表示。

出口前景

由于几乎没有近期国内需求，新的可持续航空燃料生产商最初将目标对外出口，行业高管们预计中国最终将通过一套配额制度来管理这一情况。

除了招揽石油巨头，这些公司还将转向亚太地区以及中东的航空公司，高管们表示。

“未来几年将是生产商之间激烈竞争的时期，因为需求有限而价格高，”浙江嘉澳恩普科技有限公司可持续航空燃料主管王彦涛表示，该公司的客户包括全球石油巨头壳牌和埃克森美孚。

“幸运的是，像尼斯特（Neste）这样的先驱生产商已经打开了一些市场，所以只要我们的产品具有竞争力，我们就只需要效仿他们，” 王说。

尼斯特本月同意向新加坡航空公司供应1,000吨可持续航空燃料（SAF），这是这家芬兰炼油商与爱尔兰的瑞安航空和英国维珍大西洋航空等航空公司达成的一系列交易中的最新一笔。通过《在竞选路上》（On the Campaign Trail）新闻简报，获取有关美国选举的每周新闻和分析，以及它对世界的影响。在这里注册。