一架喷气机是如何在多伦多跑道上翻转并且所有人都幸存的？| 路透社

一架由达美航空运营的CRJ900飞机的残骸在加拿大安大略省密西沙加的多伦多皮尔逊国际机场的跑道上，发生坠毁事故，时间为2025年2月18日。路透社/科尔·伯斯顿/档案照片2月19日（路透社）- 调查人员正在调查周一在加拿大最大机场发生的异常飞机坠毁的原因，当时一架区域喷气机在多风天气下着陆时翻转，导致80名乘客中的21人入院。

视频显示达美航空(DAL.N)的飞机在多伦多皮尔逊机场腹部朝上，右翼缺失，且没有人员伤亡的坠毁事件在社交媒体上广泛传播。加拿大运输安全委员会周二表示，飞机的部分零件——一架庞巴迪制造的(BBDb.TO)CRJ900——在撞击后分离，机身稍微偏离跑道右侧，腹部朝上，面朝相反方向。运输安全委员会表示，目前还为时已晚，无法确定发生了什么以及为什么。以下是我们对这起事故及类似坠毁事件的了解。

飞机如何倒着着陆？

美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯表示，飞机通常设计为首先在两个主起落架上着陆，然后是前起落架。虽然事故原因尚不清楚，但跑道上的撞击类型可能损坏了起落架，导致飞机失去平衡。

布里克豪斯表示，飞机最终指向相反方向说明了导致其改变方向的力量和速度。

“在所有的力量和一切发生的情况下，如果那只机翼不在支持飞机，它就会翻转，”布里克豪斯说。“这不是我们经常看到的，但当结构开始失效时，它们无法履行职责，飞机将会对不同的力量做出反应。”

大家是如何幸存下来的？

乘客们说他们在坠毁后倒挂在座位上。

“所有乘客都系着安全带。这防止了更严重的伤害发生，”亚太航空安全中心主任米切尔·福克斯说。

飞机座椅设计能够承受16倍于正常重力的力量，即16G，在坠毁时，而机翼和机身则设计为能够承受3-5G。

“在可生存的撞击坠毁中，座椅的稳固性更为重要，这给乘客提供了最佳的生存机会，”澳大利亚RMIT大学航空工程项目经理拉贾·拉达尼说。

良好的疏散是航空事故生存能力的关键，正如去年所见，所有379人都在一次 燃烧的日本航空飞机在跑道碰撞后成功逃生。“机组人员在迅速疏散所有乘客方面做得非常出色，”福克斯谈到达美航空的坠毁事件时说。

这以前发生过吗？

虽然很少见，但确实有大型喷气机在着陆时翻转的案例，包括涉及麦道MD-11型号的三起事故。

在2009年，一架联邦快递货机在东京成田机场的跑道上着陆时因风大而翻覆，导致两名飞行员遇难。左翼断裂并与机身连接点分离，飞机起火。

在1999年，一架中华航空航班在香港着陆时因台风而翻转。飞机重重着陆，翻转并起火，导致315名乘客中有三人遇难。

在1997年，另一架联邦快递货机在美国纽瓦克翻覆，未造成任何人员伤亡。

布里克豪斯表示，目前还为时尚早，无法从这些早期案例中得出任何结论，特别是MD-11是一种三引擎飞机，而CRJ900则有两个引擎安装在飞机后部，产生不同的飞行动态。

调查将如何进行？

与其他调查不同，在这些调查中飞机的部分部件失踪，并且有大量人员伤亡，调查人员将能够采访所有76名乘客和4名机组人员。

调查人员可以接触到位于跑道上的机身和机翼，黑匣子——飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪——已送去分析。“这将是一次教科书式的调查，”布里克豪斯说。“一些事故中，很多拼图缺失。但现在看这个事故，所有的拼图都在。只是你需要将它们重新拼凑在一起。”

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