华盛顿机场的近失事件让飞行员在致命坠毁之前就感到担忧 | 路透社

一名在罗纳德·里根华盛顿国家机场使用手机的人，在美国弗吉尼亚州阿灵顿的美国鹰航班5342与一架坠毁在波托马克河的黑鹰直升机相撞后，2025年1月30日。路透社/爱德华多·穆诺斯2025年1月30日（路透社）- 美国商业飞行员里克·雷德费恩大约十年前在准备降落于里根华盛顿国家机场时，发现一架明亮的红色海岸警卫队直升机悬停在波托马克河上方约50英尺（15米）处。

空中交通管制迅速警告直升机飞行员保持距离，雷德费恩表示他采取了规避机动以避免碰撞，避免了一场潜在的灾难——而那是在白天，能见度更清晰的时候。

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雷德费恩说，晚上“光线可能会让你对你所看到的东西产生错觉。”

周三晚上，一架黑鹰军用直升机与美国航空子公司的CRJ700支线喷气机发生碰撞，造成 67人遇难，这让雷德费恩和其他面临在华盛顿机场降落挑战的飞行员感到不安。接近 机场的飞机 必须导航一个精确而狭窄的飞行路径，以避免靠近白宫和五角大楼的限制空域。“从河的东侧转向跑道33的转弯非常非常紧，”雷德费恩说，他指的是美国航空公司喷气机在与美国军用直升机相撞之前所驶向的同一条跑道。

目前尚不清楚 导致坠毁的原因，该事件目前正在美国国家运输安全委员会和美国陆军的调查之中。空中事故通常是由多种因素造成的。七名美国飞行员告诉路透社，里根机场的着陆是独特的，因为空间拥挤，并且无法与在不同无线电频率上操作的军用飞机直接沟通。其中一位飞行员表示，机场的跑道也较短，包括通常保留给小型飞机的跑道33。

对于飞行员来说，这意味着要穿越狭窄的空域，因为飞机在接近机场时不能越过波托马克河的东岸，而该机场也经常被军方用于训练，飞行员们说。

参与碰撞的美国陆军黑鹰直升机 当时正在进行训练飞行，根据FlightRadar24的数据，坠毁时飞行高度约为300英尺。为了避免与其他飞机发生碰撞，飞行员依赖于交通警报和防撞系统，简称TCAS。当TCAS检测到一架危险接近的飞机时，它会向飞行员发出避免碰撞的指示，例如爬升或下降，向左转或向右转。

然而，当飞机低于大约1,100英尺时，TCAS停止向飞行员提供指示。

“在那下面根本没有足够的空间进行机动，”航空安全专家和前航空公司飞行员约翰·南斯说。

这张表显示了美国历史上10起最致命的空中碰撞。周三AA 5342航班与一架美国陆军黑鹰直升机的碰撞导致67人遇难，使其成为美国历史上第七起最致命的空中碰撞。

近失事件

路透社对里根机场涉及直升机的事件的审查显示，飞行员早在1980年代就开始对近失事件发出警报。

“当你在里根机场进出时，你绝对是在全力以赴，”前长期商业航空公司飞行员凯瑟琳·班格斯说。

在航空安全报告系统数据库中，46起匿名标记的事件中，有26起涉及近失或极其接近的接触。

在1989年9月的一份关于一起事件的报告中，一名飞行员抱怨说，军用直升机和商业飞机使用不同的无线电频率，无法相互听到，并依赖“非常繁忙”的空中交通管制员来防止事故。

这名飞行员抱怨说，这是他在4年半的时间里进出机场时与直升机的第七次近失。

“DCA（里根）是一个拥挤的空域吗？是的，毫无疑问，”代表美国航空的联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰说。(AAL.O) 主线飞行员。“因为机场周围有限制区域，所以这里的空域非常紧张。”

虽然受限空域使得进场更加具有挑战性，但航空安全专家并没有对空间限制提出广泛的担忧。

航空安全和事故调查专家安东尼·布里克豪斯说：“我们每天都有商业航班、军用航班和各种类型的航班从里根国家机场起飞。”

可预防的悲剧？

在坠毁前的瞬间，一名 空中交通管制员可以在录音中听到 正在要求军用直升机在区域喷气机后方通过。布里克豪斯说：“他们会研究直升机飞行员和商业飞行员可能看到的情况，以及两架飞机之间的任何通信。”

商业飞机使用超高频（VHF）无线电进行通信，而军用飞机则在超高频（UHF）频道上操作，这使得它们之间的直接通信变得困难。然而，控制塔可以与这两种频率进行通信。

一般航空团体飞机拥有者和飞行员协会（AOPA）表示：“有既定程序来分隔商业和军用直升机交通。”

尽管如此，碰撞可能会导致变化。

陆军部长提名人丹尼尔·德里斯科尔在周四的参议院听证会上表示，这起坠毁事件可能会促使军方重新考虑在繁忙的华盛顿特区空域附近进行训练操作。

“这似乎是可以预防的，”德里斯科尔说。“我认为我们可能需要考虑在何时是适合承担培训风险的时机，而这可能不在像里根机场这样的地方。”

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