欧盟的清洁海洋燃料规则具有通货膨胀性，船舶经纪人表示 | 路透社

丹麦航运公司AP Moeller - Maersk在丹麦奥胡斯港揭晓低排放船舶的名称，该船使用绿色甲醇航行，时间为2024年8月9日。Ritzau Scanpix/Mikkel Berg Pedersen通过路透社/文件照片伦敦，1月6日（路透社） - 欧盟海洋燃料规则自1月1日起生效，作为减少排放努力的一部分，将提高航运成本，尽管拥有能够使用替代燃料（如生物柴油和液化天然气）的船舶的公司将受益，两位船舶经纪人表示。

该政策是近年来第二项主要的欧盟法规，旨在减少航运行业的碳排放。航运运输超过80%的所有贸易商品，并造成近3%的温室气体排放。FuelEU海事法规要求在欧盟港口运营的总吨位超过5000的商业船舶减少海洋燃料（也称为船用燃料）的排放，否则将面临罚款。

船舶的生物燃料和其他替代燃料供应短缺，并且航空和其他行业存在竞争。这意味着航运公司的成本将上升——最终，这一增加将转嫁给消费者和企业，船舶经纪人表示。

新政策紧随欧盟在2024年将航运纳入其排放交易系统（ETS），这意味着船舶需为在包括欧盟港口的航行中产生的排放支付费用。“我们必须理解，航运脱碳将会导致通货膨胀，因为运费将受到影响，”船舶经纪公司Clarksons的绿色转型负责人Kenneth Tveter说。

船舶经纪公司BRS的碳市场负责人Mattia Ferracchiato也表示，随着船舶要么为更环保的燃料支付溢价，要么因未能遵守规定而支付罚款，运费将会上涨。

BRS的计算显示，FuelEU罚款可能相当于一艘在美国湾和鹿特丹之间运输约70,000公吨原油或燃料油的油轮总运费的3%。

根据海洋燃料平台ZeroNorth的数据，1月3日，鹿特丹的超低硫（0.5%）海洋燃料价格为505欧元（522美元）。而根据燃料情报平台Engine的数据，鹿特丹的生物柴油混合超低硫（0.5%）海洋燃料价格为每吨686欧元（709美元）。

合规选项

根据规定，符合条件的船舶必须在2025年至2029年间每年减少2%的船用燃料排放，基准排放为91.16克二氧化碳当量，而减排目标每五年提高一次，到2050年达到80%。

转向生物燃料混合船用燃料和液化天然气（LNG）将是最受欢迎的合规选项之一，Tveter表示。

但他也提到仍然存在缺点。

“生物燃料供应有限，竞争将非常激烈，尤其是来自航空业的竞争，”他说，并补充道，与航运不同，航空业习惯于为“优质精炼产品”支付高价。

能够使用 替代燃料 将受益，Tveter补充道。生物柴油混合燃料油和液化天然气是最容易获得的替代海洋燃料。海洋咨询公司DNV表示，首选方案可能是一个池化系统，通过该系统，减少排放低于91.16克二氧化碳当量的船只可以创造出盈余，使多艘船能够遵守FuelEU法规。

拥有多艘船只的公司可以在选定的船只上获得合规盈余，最有可能通过转向生物燃料，然后使用池化使整个船队合规。

其他公司也可以从其他航运公司购买或出售配额。

根据欧洲委员会的说法，一艘运行液化天然气的船只可以使四艘同等大小的船只符合FuelEU法规。

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