美国华盛顿上空的空中相撞事件引发关注 - 彭博社

Danny Lee

2025-01-30

1月29日，事故现场附近的紧急服务。摄影师：亚历克斯·沃布莱斯基/彭博社周三晚间，在罗纳德·里根华盛顿国家机场发生的悲剧，涉及一架区域飞机和一架军用直升机，突显了一种既罕见又灾难性的事件：空中飞机碰撞。

正如唐纳德·特朗普总统所指出的，飞机正处于“完美且常规”的进场航线，飞入一个人口密集且监控严密的空域，距离白宫仅几英里。

“今夜天气晴朗，飞机的灯光闪烁，直升机为什么不向上或向下飞，或者转向？”他在Truth Social上写道。

1月30日，紧急响应团队评估波托马克河中的飞机残骸。摄影师：安德鲁·哈尼克/盖蒂图片社商业喷气机的碰撞是完全可以预防的，两架飞机在飞行中意外相撞是极为不寻常的事件。美国空域中同时有约5400架喷气机在运营。

现代飞机配备了所谓的交通碰撞避免系统（TCAS）设备，这是空乘人员和航空公司在高达43,000英尺的繁忙空域中导航时的一种关键保护形式。

这些设备能够与其他安装了该系统的喷气机进行通信，以警告是否即将发生碰撞。

PSA航空CRJ-700的初步飞行路径数据

来源：Flightradar24

客机的飞行路径和高度在旅程开始之前由飞行员和空中交通管制员预先确定并达成一致。任何中途的变更必须获得批准。

当TCAS设备发现一架飞机的飞行路径违反了1,000英尺的最低安全间隔时，会触发警报。当冲突的飞机收到TCAS警报时，它们会被指示采取相反的行动，爬升或下降。

然而，TCAS通常在低于1,000英尺的高度下不起作用。美国鹰航空的航班在接近地面时大约400英尺的高度下失去了雷达追踪，距离在罗纳德·里根华盛顿国家机场着陆只有几秒钟。

碰撞避免系统最初是在美国发生几起高调的空中碰撞后设计的，尽管空中交通管制员努力保持飞机之间的距离，但仍然发生了碰撞。这些系统在1990年代中期开始在所有飞机上强制要求，自那时以来发生的事件非常少。

例外情况主要发生在TCAS设备未正常工作或飞行员未遵循其指示时。

由于新冠疫情导致劳动力流失，在美国及其他地方，机场发生了越来越多的几乎事故，因为机场面临着空中交通管制员短缺的限制。

一份关于2024年初日本羽田机场火灾飞机坠毁的最新报告详细描述了分心的飞行员、机场拥堵和安全协议的不足。

调查人员指出，空中交通管制员对停机坪上一架海岸警卫队飞机的飞行员的指示与该机组人员随后的行动之间的不一致，是导致坠毁的原因之一。