日本羽田机场致命事故报告中详细描述了飞行员混乱和拥堵 - 彭博社

一架日本航空的客机在东京羽田机场的跑道上着火，时间是1月2日。摄影师：理查德·A·布鲁克斯/法新社/盖蒂图片社一份详细描述飞行员分心、机场拥堵和安全协议不足的报告，为去年在日本羽田机场发生的火灾飞机坠毁事件提供了新的视角。

这份166页的文件记录了在2024年1月2日傍晚，日本航空公司的一架喷气机与一架海岸警卫队飞机之间致命碰撞前的几个小时和最后混乱的几分钟。

这起坠毁事件导致小型飞机上六人中有五人遇难，该飞机在跑道上进入了即将降落的日本航空航班的航道。所有379名乘客和机组人员在吞噬飞机的火球中奇迹般地幸存下来。

调查人员此前指出，空中交通管制员对海岸警卫队飞行员的指令与驾驶舱机组的后续行动之间存在不一致，认为这是坠毁的原因。报告还详细说明了在全球最繁忙的商业机场之一控制交通的压力，以及旨在防止发生这种类型坠毁的系统的不足。

以下是调查人员迄今为止发现的情况：

警报混乱

警告空中交通管制员潜在跑道碰撞的安全系统没有安装音频警报，尽管塔台的多个屏幕上有视觉警报在正常工作。

在羽田，当一架即将起飞的飞机处于一架将在48秒或更长时间内降落的喷气机的路径上时，警报会被触发。但调查人员表示，当没有实际重叠或在不构成安全隐患的情况下，也可能会触发警报。空中交通管制员表示，他们发现该系统不可靠，并且报告发现一旦触发警报，没有正式的程序来处理。

报告称，事故发生当天安全系统正常运行，并于当地时间下午5:46被触发——在碰撞发生前不到两分钟——由于海岸警卫队飞机的跑道入侵。控制塔的工作人员正在目视检查飞机的移动，没有人记得在他们的监视器上看到警报。

拥堵

晚上是羽田机场最繁忙的时段之一，空中交通管制员正在应对拥堵。负责34号跑道的工作人员在监督五架飞机——三架起飞和两架降落——同时还在目视监控另一条跑道上的两架喷气机。

机场由东京机场管制中心和东京终端空中交通管制中心的空中交通管制员负责，他们轮流执行管制职责。事故发生时，东京机场管制中心有12名空中交通管制员在值班。

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调查人员正在调查负责监督涉及碰撞的飞机移动的控制员的工作负荷。在事件发生后，日本交通工会表示将推动 增加人员 来协助该国主要机场的空中交通管制员，以加强安全措施。

无论如何，在如此繁忙的时段，严重的拥堵造成了让飞机尽快起飞的紧迫感。负责34号跑道的控制员已经拒绝了多次加快降落的请求，理由是有许多喷气式飞机在短时间内等待起飞。

海岸警卫队的飞行员特别忙碌。他们原定于向2024年1月1日袭击日本西北部的 致命地震 受害者提供物资，但由于机械问题延误了出发。

关于他们是否被优先允许起飞的混乱导致海岸警卫队的飞机处于即将降落的日本航空喷气机的航道中，报告称。

2024年1月5日，在羽田机场与日本海岸警卫队飞机相撞的日本航空客机的残骸。摄影师：Akio Kon/Bloomberg### 电力问题

由于 德哈维兰加拿大 Dash 8的辅助动力单元出现问题，海岸警卫队的任务航班推迟了约40分钟。

这让机组人员忙于排除故障——可能更换部件或寻求沿其多站点航线的机场的帮助。当天的计划是使用一架完全不同的喷气机进行操作。决定使用德哈维兰飞机，这种飞机能够运载更多货物，但随之而来的是人员不足的问题。

根据驾驶舱录音机的记录，机械问题仍在讨论中，当时海岸警卫队的飞机正在滑行驶向跑道，录音在下午5:47时中断——当时日本航空的喷气机撞上了较小的飞机。

调查人员正在继续进行调查，并未透露最终报告何时发布的细节。