中国对欧洲的大规模电动车推动因关税和经济放缓而失去动力 - 彭博社
Anthony Palazzo
在巴黎车展上展示的比亚迪汽车 Atto 3。摄影师：内森·莱恩/彭博社中国电动车制造商在欧洲的快速增长在2024年戛然而止，因为贸易壁垒增加了在停滞市场中提升销量的挑战。
以上汽集团的MG品牌为首的品牌在2024年全年在该地区注册的电动车数量减少了3.5%，根据汽车研究机构Dataforce的数据，这标志着他们自进入市场以来首次出现年度下降。总的来说，包括比亚迪和小鹏汽车在内的汽车制造商占据了约8.5%的市场份额。
中国电动车制造商在欧洲的挫折
中国品牌在2024年全年市场份额略有下降
来源：Dataforce
注：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟国家+英国的电池电动单位销售。中国品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart。
12月标志着欧盟在发现国家援助为所有中国制造的电动车提供了不公平优势后，增加关税的第二个月。
彭博社超级驱动本田、日产2024年销量下滑，增强了合作的理由丰田连续第五年超越大众成为全球最大汽车制造商日产计划在美国汽车组装厂裁员和减产英国准备迎接又一个汽车生产下降的惨淡年份在欧洲，中国汽车制造商在12月占据了8.2%的电动车市场——相比11月略有上升，但仍低于平均水平。该数据涵盖了欧盟国家、英国和挪威等欧洲自由贸易协会成员。
额外的欧盟关税，使得MG的关税超过45%，在年初开始对市场产生影响。
原定于7月初生效的关税，在实施前经历了激烈的谈判和多次变更。即使在受影响的非中国汽车制造商中，它们仍然是一个争议的来源，特斯拉公司和宝马集团已提起诉讼以阻止这些关税。
MG，这个前英国品牌，其母公司上汽是国有控股公司，已经在中国品牌中失去了其在欧洲的销售领先地位，因为在6月为了赶在当时的截止日期前进行的库存推动后，销量急剧下降。
中国在欧洲的新旗舰品牌
比亚迪的欧洲电动车销售在2024年稳步增长，而关税则对MG造成了伤害
来源：Jato Dynamics
注：欧盟、EFTA国家和英国的注册情况
尽管面临17%的附加关税（标准10%的欧盟进口关税），比亚迪仍持续向该地区推进。该公司已扩展至希腊并且与法国汽车租赁公司Ayvens SA合作，以增强其在企业客户中的地位。
制造商正在推进在匈牙利建厂的计划，以帮助其规避新的关税，并且还计划在土耳其投资10亿美元建厂，土耳其与欧盟有关税同盟协议，这将使在那里的比亚迪汽车免于征收关税。
其他公司也在积极推进。初创公司Xpeng Inc.已经在MG和比亚迪之后稳固了第三的位置，向包括丹麦、挪威和荷兰在内的电动车友好国家扩展，数据分析师朱利安·利茨辛格表示。
Xpeng在排名中确立了自己的位置
中国品牌在欧洲的电动车注册情况
来源：Jato Dynamics
注：不包括Polestar（3,647），Smart（1,595），Lotus（305）。*Omoda和长城在去年同期未活跃。数据包括欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国。
尽管最近遭遇挫折，中国电动车竞争者仍然对欧洲汽车制造商构成“生存威胁”，汽车研究机构Jato Dynamics在一月的报告中表示。
虽然贸易争端阻碍了他们在欧洲和美国的进展，但电动车正在迅速占领中国汽车市场，来自中国的制造商在新兴市场中凭借廉价车型获得了市场份额。
中国的电动车更具价格优势
跟踪电动车的平均零售价格
来源：Jato Dynamics
注意：价格经过通货膨胀调整，不包括激励措施和折扣。汇率截至年末，2024年除外，汇率截至11月30日。
欧洲消费者并没有看到同样的价格优势。根据Jato，BYD的Atto 3在德国的起售价为€37,990（$39,548），在中国的售价低44%。类似的价格差异也存在于£26,995（$33,525）的MG4，这是一款在英国和中国都受欢迎的小型SUV。
尽管如此，Atto 3的价格仍然远低于稍大的大众汽车ID.4，在德国的售价为€48,635。
事实上，价格优势是BYD能够轻松应对额外的欧盟费用并继续扩张的原因之一。像宝马和特斯拉这样的西方汽车制造商也受到欧盟关税的影响，吸收额外成本的灵活性较小。
在本月的反对意见中，宝马表示，额外费用不会增强欧洲制造商的竞争力，反而会减缓汽车行业的脱碳进程，并“损害全球活跃公司的商业模式。”
这家德国公司表示，它仍然希望布鲁塞尔和北京之间达成谈判协议，并补充说“避免一场最终只有失败者的贸易冲突是很重要的。”