俄罗斯正在寻找绕过美国石油制裁的方法——暂时如此 - 彭博社
Julian Lee
俄罗斯在截至1月26日的四周内每天运送296万桶原油，此前由于俄罗斯适应最新的石油制裁，上周流量出现了大幅反弹。
来源：DEA / C. SAPPA/De Agostini Editorial俄罗斯正在通过被美国财政部列入黑名单的油轮向印度发送受制裁的石油——这对莫斯科绕过本月早些时候华盛顿施加的激进措施的能力进行了一次严峻的考验。
三批受到严重制裁的北极石油正通过美国财政部在1月10日指定的油轮运往南亚国家的港口。在太平洋，至少有两批来自萨哈林岛的货物似乎也在前往印度的途中，曾在美国上市的船只上停留过。
三艘被列入黑名单的油轮正在将受制裁的俄罗斯原油从摩尔曼斯克运往印度。印度已表示，只允许在1月10日之前装载的受制裁油轮进入其港口——前提是它们在2月27日之前到达。所有五批货物都是在1月10日之后收集的。
关键在于莫斯科在美国措施之后保持原油流动的能力，这可能最终决定该国维持产量水平的能力。如果无法绕过制裁，将削弱对今年全球石油市场小幅盈余的预期。
到目前为止，自财政部外国资产控制办公室实施措施以来，俄罗斯的流量没有明显减少的迹象。彭博社观察到的四周滚动平均货运量显示，在截至1月26日的过去七天里，货运量几乎没有变化，尽管按历史标准来看仍处于相对低水平。
海运原油
俄罗斯的海运原油运输（2022-2025）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
截至1月26日的七天内，日均原油流量比前一周增加了约32万桶，或11%，达到307万桶。波动较小的四周平均流量从前一周的修订数字上升至每日296万桶。然而，2025年前四周的原油运输量约为每日29万桶，或9%，低于前一年的整体平均水平。
来自该国波罗的海港口的流量下降被来自太平洋和北极码头的运输量增加所抵消。来自较小的波罗的海港口乌斯季-卢加的出口在12月底意外下滑后仍然 低迷，而来自较大的普里莫尔斯克码头的运输量则放弃了前一周的增长。
摩尔曼斯克
截至1月26日的一周内，三艘受制裁的油轮离开了摩尔曼斯克的北极港口，正驶向苏伊士运河。根据彭博社看到的航运数据，它们的最终目的地是印度的港口。预计它们将在2月下半月到达。印度表示，只有在1月10日之前装载并在2月27日之前到达的受制裁船只才会接受交付。
这些船只的货物由俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom Neft）抽取，该公司也被列入黑名单，并通过被制裁的穿梭油轮运送到港口的制裁浮动储存单元。
在世界的另一端，几批俄罗斯的索科尔原油似乎也正朝着南亚国家驶去，在运输过程中由被制裁的船只处理。
被制裁的帕维尔·切尔尼什（Pavel Chernysh）和维克托·科涅茨基（Viktor Konetsky）在装载后不久显示其目的地为印度的西卡（Sikka）。随后，维克托·科涅茨基将其货物转移到一艘未受制裁的船只上，该船在俄罗斯的纳霍德卡港附近。该船尚未发出目的地信号，也没有远离港口。帕维尔·切尔尼什在韩国的丽水（Yeosu）附近闲置了一周，那里是俄罗斯原油的热门船对船转运地点。
从俄罗斯的北极和太平洋港口到印度的航程大约需要一个月。这为制裁情况的澄清提供了时间，南亚国家的加工商希望新一届美国政府可能会减轻在拜登总统任期最后几天宣布的限制措施的影响。
新政府尚未明确其对从指定船只转移到未指定船只的石油的看法。
莫斯科急于寻找未受制裁的船只，以便从靠近日本的科兹米诺港（Kozmino）运输关键的亚洲等级ESPO。在1月10日至1月26日期间装载ESPO原油的19艘船只中，只有一艘被美国制裁。李白（Li Bai）在1月17日至18日之间装载了一批货物，尚未离开科兹米诺。自1月10日措施实施以来，在科兹米诺港装载的三艘油轮直接来自中国舟山附近的船厂。另一艘在向中国交付了一批俄罗斯乌拉尔原油后前往该港口。
大多数被制裁的油轮在俄罗斯的太平洋油品附近或韩国附近闲置；似乎没有急于到达目的地的船只。
另外，土耳其的原油流入在1月10日制裁公告后激增至自2022年莫斯科入侵乌克兰以来的最高水平。在截至1月19日的一周内，日均运输量达到73万桶，比之前的最高水平高出16%。这些交付帮助俄罗斯维持了其出口率。
原油运输
截至1月26日的一周内，共有28艘油轮装载了2148万桶俄罗斯原油，船舶追踪数据和港口代理报告显示。这一数量比前一周的26艘船的1926万桶有所增加。
在俄罗斯码头装载原油的油轮
截至1月26日的一周内，有28艘油轮装载了俄罗斯原油
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注：基于货物装载完成的日期。不包括装载被识别为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。
出口价值
俄罗斯原油价格的下降部分抵消了出口的增加，使莫斯科的出口总值在截至1月26日的一周内增加约5000万美元，达到14.3亿美元。
波罗的海港口的出口价值环比下降约4.50美元/桶，而黑海装载的出口价值下降约4美元/桶。关键的太平洋等级ESPO的价格与前一周相比下降了约8美元。根据Argus Media的数据，印度的交付价格下降了约2.90美元。
四周平均收入从截至1月19日的13.9亿美元上升至约14.2亿美元。
在此基础上，俄罗斯从波罗的海和黑海的运输价格在截至1月26日的四周内上涨了约每桶1.30美元。关键的太平洋等级ESPO的价格上涨了约每桶1.70美元。
出口价值
海运原油出口的总收入（2022-2025）
来源：彭博社根据阿戈斯媒体的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算
注意：每周的数值是通过将每周平均阿戈斯价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海的乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，乌拉尔黑海价格用于诺沃罗西斯克，ESPO则作为所有太平洋运输的代理。
按目的地流向
-
亚洲
截至1月26日的四周内，观察到的对俄罗斯亚洲客户的运输量，包括那些没有最终目的地的，几乎没有变化，维持在每天257万桶。这比最近在4月的最高水平低约20%。
俄罗斯的亚洲客户
来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2025）
来源：彭博社监测的船舶跟踪数据
注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口驶向苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只以及那些已将货物转移到未识别船只的船只。
每天约有92万桶原油被装载到前往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口还受到来自俄罗斯通过管道直接或通过哈萨克斯坦输送的每天约80万桶原油的推动。
印度船只信号目的地的流量平均为每天136万桶，低于修订后的149万桶（截至1月19日）。
特别是印度的数字可能会随着卸货港口的清晰而上升，这些港口目前尚未显示最终目的地。大多数从俄罗斯西部港口通过苏伊士运河出发的船只最终都到达南亚国家。
几艘离开俄罗斯太平洋港口的油轮尚未显示最终目的地。历史上，大多数油轮最终都交付给中国。
大约每天30万桶的油量在信号显示埃及的塞得港或苏伊士港的船只上，或者在离开太平洋港口的油轮上。这些在最终目的地明确之前显示为“未知亚洲”。
原油运输到亚洲
俄罗斯原油每天向亚洲买家的运输量（百万桶）
来源：彭博社汇编的船舶追踪数据
-
欧洲和土耳其
俄罗斯对欧洲国家的海上原油出口已停止，流向保加利亚的出口在2023年底停止。莫斯科还在2023年初失去了每天约50万桶的管道出口到波兰和德国，当时这些国家停止了采购。
土耳其现在是来自俄罗斯西部港口的唯一短途市场，在截至1月26日的28天内，流量连续第四次增加，达到每天39万桶。这一增长是由于在最新美国制裁后的那一周，前往土耳其的油轮激增。在截至1月19日的七天内，流向土耳其的流量达到每天73万桶，是自俄罗斯2022年入侵乌克兰以来的最高水平，比之前的高点多出每天10万桶。
俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输
俄罗斯四周平均原油运输量（2022-2025）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注意：来自所有俄罗斯港口的原油运输四周移动平均值。
备注
本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在2月4日，星期二发布。
所有数据均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC进行的运输，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季-卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶装原油与俄罗斯来源的原油混合，以创建统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以区别于俄罗斯公司运输的货物。
船舶追踪数据与港口代理报告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉核对。
如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击获取链接到俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。