电动汽车充电器变得便宜得多 - 彭博社

Ryan Fisher

一辆特斯拉Model 3正在加州斯科茨谷的超级充电站充电。

摄影师：菲利普·帕切科/彭博社 感谢您阅读超驱动，彭博社关于汽车世界未来的通讯。

更便宜的充电硬件

特斯拉及其超级充电网络所推广的高功率电动车充电器的价格大幅下降，这得益于规模经济和竞争加剧。

根据彭博新能源财经的最新调查，300到400千瓦充电器的平均价格在2024年为58,100美元。这相当于每千瓦163美元，比两年前最后一次完成调查时下降了26%。

这就是好消息。更好的消息是：我们预计价格将进一步下降。

高功率电动车充电器正在变得更便宜

300-400kW充电器的硬件价格

来源：彭博新能源财经

注意：2024年的数据在2024年下半年收集。显示平均价格，除了最新调查的区域值，显示最低值。双端口直流充电器的价格。仅限硬件成本。价格为名义价格。有关更多信息，请参见彭博新能源财经的2024年商业电动车充电器价格调查。

欧洲和美国的充电器最低成本比平均价格低30%，而在中国，充电器的价格低至63%。制造商可以期待一个持续的竞争时期，以及解决困扰电动车充电网络的可靠性问题的竞赛，这让消费者对充电所需的实际时间感到困惑。

彭博社超级驱动大众汽车预计因欧盟排放规则将面临15亿欧元的成本现代汽车警告增长风险，利润未达预期全球第一钴矿商预计2025年产量接近纪录埃隆·马斯克的政治立场为Polestar带来了销售机会，首席执行官表示特斯拉是最大的快充制造商之一，在其网络中安装了超过65,000个超级充电桩。电力电子巨头ABB和西门子也在市场上，但被芬兰的Kempower和意大利的Alpitronic等小型公司所超越。

预计Alpitronic在2024年出货约25,000个充电器，首席执行官Philip Senoner告诉BNEF，年度收入超过10亿欧元。这将使他们成为全球最大的充电制造商之一——对于2009年成立的博尔扎诺公司来说，这令人印象深刻。

电动车司机习惯于在欧洲主要网络如EnBW、Fastned和E.On看到Alpitronic充电器。该公司在美国也取得了一定进展，与Ionna和梅赛德斯进行充电。这将是一个日益重要的市场，制造商将密切关注特朗普政府对75亿美元联邦充电器补助的任何变动。

2024年3月在华盛顿DC军械库举行的活动中，一台梅赛德斯电动车充电器。摄影师：Kent Nishimura/彭博社Kempower在2023年是成功的典范，因为其销售和股价飙升。然而，随着竞争对其销售造成影响并给整个行业的价格施加压力，它遭遇了困难。Kempower的收入去年可能下降了约30%，降至约2亿欧元。该公司的股价已从峰值下跌了80%。

这家公司并不是唯一一家发现2024年具有挑战性的公司。ABB在其最后一次 投资者电话会议中强调了其电动出行业务的表现疲软和亏损。2022年提到的该部门的首次公开募股看起来在短期内不太可能实现。然而，西门子 宣布它将在去年九月剥离其电动出行部门。

亚洲供应商构成威胁。BNEF的调查发现，中国公司以大幅折扣出售充电器，许多公司希望在美国和欧洲扩展。这包括Phihong的子公司Zerova、Autel和Starcharge，所有这些公司都在美国设立了制造设施。许多制造商还在从中国供应商那里采购电源模块，这些模块是电动汽车充电器中最昂贵的组件之一。

当然，价格并不是潜在买家的唯一考虑因素。可靠性、效率和提供一致充电功率的能力都很重要。

A Kempower 白皮书建议平均有25%的充电会话失败，即使对于最佳运营商，这个数字也可能在15%左右。电动汽车充电软件提供商Monta的首席执行官Casper Rasmussen 强调与其合作的顶级交流和直流充电器制造商的错误率在9%到14%之间。

许多问题可能导致这些错误，从硬件和充电器电缆故障，到车辆与充电器之间的通信，以及可能依赖不稳定身份验证系统和互联网接入的支付系统。确保对旧硬件的支持是充电制造商面临的最大挑战之一，他们更愿意专注于推出新产品。

行业正在快速发展，许多利益相关者正在共同努力解决问题。充电运营商EVgo表示，其“一次完成”充电器的成功率在其演示文稿的第三季度业绩中已上升至95%。除了提高可靠性外，效率对于下一代充电器也很重要。在快速充电中心的生命周期中，电力成本可能远远超过硬件成本。

确保充电速率清晰地向消费者宣传也很重要。许多电动车驾驶员驶入充电器时，发现他们获得的电力远低于预期，因此不得不等待更长时间进行充电。这可能是由于车辆和电池的限制，但充电器之间的电力共享也很常见。这是整个行业需要共同解决的问题。

降低充电器价格可以在一定程度上使电动车驾驶更具吸引力，但这只是市场上制造商和运营商拼图的一部分。

有关充电器技术和销售前景的更多信息，请参见BNEF的报告。

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现代汽车从韩国蔚山工厂发货的车辆。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg现代汽车 警告称，由于美国总统唐纳德·特朗普的关税威胁和动荡的国内政治环境影响了韩国汽车制造商的销售前景，增长放缓。该公司计划今年销售417万辆汽车，比2024年仅增加0.1%，因为一系列全球不确定性影响了需求。捷豹路虎的母公司塔塔汽车则单独指出，经济挑战对利润造成拖累，中国市场需求疲软以及消费者对电动车的偏好影响了传统高端汽车的销售。

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