伦敦机场扩建削弱了工党的气候月球计划 - 彭博社

Lara Williams

2025-01-23

易捷航空公司的一架飞机在伦敦盖特威克机场

摄影师：彭博社/彭博社英国的工党政府在表现不佳的经济中面临一些艰难的选择。其中一个选择是在承诺应对气候变化和抓住航空业增长机会之间。

政府似乎倾向于后者。根据彭博新闻，部长们正准备批准对三个伦敦机场的扩建，在允许伦敦城市机场在八月份增加其年度乘客上限之后。尽管一位政府发言人表示，“提案必须证明它们有助于经济增长……同时符合现有的环境义务，”但人们有理由怀疑减少排放和扩建机场真的能并行不悖。

彭博社观点降雨中的特赦修理一个漏气的轮胎将因气候而成本增加日本有1000亿个理由欢迎更多游客指数基金高买低卖我的彭博新闻同事报告说，部长们希望通过争辩可持续航空燃料（SAF）强制令将环境影响降到最低来减少任何反弹，该强制令在年初生效。

SAF 涉及多种不同的燃料类型，包括基于废物的生物燃料和由捕获的二氧化碳、水和可再生能源制成的更先进的液体燃料。它将在降低排放方面发挥重要作用，欧盟和英国的法规是推动行业前进的良好推动力。但它无法单独降低排放。

首相基尔·斯塔默的政府似乎确实关心减少排放。其清洁电力计划旨在到 2030 年创建一个净零电网，因其促进增长的雄心而受到广泛赞誉。如果成功实施，与前政府计划到 2035 年实现电网脱碳相比，可能避免 4600 万到 6500 万公吨的二氧化碳排放。

然而，为了实现这一宏伟项目所付出的努力，到 2050 年将因加特威克第二条跑道的全时使用以及卢顿和城市机场的容量增加而变得毫无意义，根据新经济基金会高级经济学家亚历克斯·查普曼的分析。再加上希思罗的第三条跑道，排放节省将在短短五年内被抹去。

清洁电力计划和机场扩建提案的气候影响，以公吨二氧化碳当量计算

来源：新经济基金会

要快速扩大新技术以减轻快速增长行业的排放，真的很困难。尽管欧盟和英国现在都要求越来越多的航空燃料必须是可持续的，但这不足以降低排放。以欧盟为例，其要求比英国更具雄心——到 2040 年，航空燃料需求的可持续比例将上升至 34%，到 2050 年将达到 70%。

可持续航空燃料（SAF）要求，喷气燃料需求的百分比

来源：CAPA

空客公司和波音公司预测，到2050年，欧洲机场的交通量将比2019年翻一番。因此，即使航空公司成功遵守SAF要求，分析显示，2049年燃烧的化石煤油量将与2023年相同，来自运输与环境的分析显示。减少排放的希望渺茫。

燃料消耗，单位为百万公吨油当量

来源：基于空客和波音市场展望的T&E建模

注：2025年及以后的数据为预测。

英国气候变化委员会，政府的顾问机构，之前曾表示，除非航空业的碳强度超出政府的减排路径并能满足额外需求，否则不应有净机场扩张。鉴于航空业在新冠疫情期间以外没有减少排放，这些要求尚未得到满足。

关于航空的更多建议将包含在气候变化委员会的第七个碳预算建议中，该建议设定了2038年至2042年间英国净排放的法律限制。该预算将在2月底发布，将是第一个详细说明航空旅行预期的碳预算。

追求碳减排并不一定要完全妨碍增长：在机场扩建上引入某些绿色条件或对煤油增加燃油税是刺激创新或筹集急需资金的建议方式。

但政府应该警惕不加限制地拥抱航空旅行的增长，无论这有多难以接受。

更多来自彭博社观点：

想要更多彭博社观点？ OPIN <GO> 。或者您可以订阅 我们的每日通讯