更便宜的电动车将考验印度对油耗巨兽的热爱 - 彭博社

塔塔汽车在1月17日新德里的巴拉特移动全球博览会上展示的电动车。摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg在WhatsApp上关注彭博印度，获取亿万富翁、企业和市场动态的独家内容和分析。注册 这里。

当Anant Vijay Kala的上一辆车达到新德里严格的15年使用年限时，他在一个较小的城市将其出售，并用这笔钱部分资助他的下一辆车——一辆汽油动力的斯柯达Kushaq。一个更清洁的替代方案从未被考虑。

“电动车的溢价实在太高了，”他在印度首都的一个加油站为他的SUV加油时说道。他补充说，他对电动车在几年后能否保持性能并不自信。“这并不是一个令人兴奋的选择。”

充电设施不足和在一个注重成本的市场中相对较高的价格意味着许多印度司机目前与Kala的看法一致。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）汇编的数据，电动车在该国新车销售中仅占约3%，这与中国形成鲜明对比，后者几乎每售出两辆车中就有一辆是电动车。

马鲁蒂铃木的Vitara电动车在1月18日新德里的巴拉特移动全球博览会上展示。摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg如果汽车制造商如愿以偿，2025年将成为全球第三大汽车市场的绿色转折点。在印度的年度 车展上，新的电动车型吸引了媒体的关注，声称维护和运行成本更低，特别是为了吸引怀疑者。与此同时，政府正在 吸引投资者以支持其清洁车辆制造计划。

这对原油加工商和全球生产商来说是一个令人担忧的转变，因为印度是他们增长的关键来源，同时也是对对汽油和柴油的依赖所带来的前所未有的挑战，印度仍在建设炼油厂——而此时美国和欧洲的行业正在衰退，中国也面临着严重压力。

“2025年是印度电动车的年份，” Skoda Auto Volkswagen India Pte的品牌总监Petr Janeba说。该公司计划在今年将两到三款斯柯达电动车引入该国。

印度的电动车需求将加速增长

到2039年，清洁汽车销售应超过化石燃料车型

来源：BloombergNEF

自上周五德里车展开始以来， 马鲁蒂·铃木印度有限公司，作为国内最大的制造商，市场份额达到40%，已推出其首款电动车——一款与 丰田汽车公司共同开发的电动SUV。该公司计划到2030年再推出五款电动车。第二大生产商 现代汽车印度有限公司推出了其热门车型Creta的电动版，并计划生产另外三款电动车。

“这个充满活力的日历预计将为全年带来新的增长，”塔塔乘用电动汽车公司的首席商务官Vivek Srivatsa在一封电子邮件中表示。塔塔汽车有限公司。，在一封电子邮件中表示。

它生产五款电动汽车模型，占该国电动汽车总销量的60%，并在汽车展上推出了其Sierra和Harrier SUV变种的电动版本。该公司指出随着电池成本的降低，制造电动汽车的成本也变得更便宜。

VinFast在1月18日的巴拉特移动全球博览会上揭晓了VF7电动汽车。摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg中国的比亚迪公司展示了其电动多功能车Sealion 7，而越南的VinFast汽车有限公司正在该国南部建设一座5亿美元的电动汽车工厂。它计划开始销售两款印度制造的汽车，标志着该公司在当地市场的首次亮相。

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塔塔汽车表示，随着电池价格下降，现在制造电动汽车更便宜莫迪在印度推动绿色能源时吸引全球电动汽车投资者马欣德拉首席执行官表示，到2030年电动汽车将占产品组合的30%比亚迪在印度推出Sealion 7电动汽车，交付将于3月开始越南VinFast将在2025年在印度首次推出两款汽车

印度正处于一个低起点。尽管电动车销售激增——在六年内增长了55倍——但截至2024年12月的12个月中，即使是18%的同比增长，也仅使这个世界上人口最多的国家达到了113,715辆，根据彭博新能源财经的数据显示。电池成本下降和新车型的推出意味着这个数字可能会在2039年之前超过传统汽车。

精炼热潮

对于加工商和全球石油生产商来说，关键问题正是这个转折点，以及接下来会发生什么。印度的变化速度将有多快？

根据国际能源署的估计，随着中国转向电动化且经济放缓，印度在去年大约占全球石油需求增长的五分之一。

炼油商们押注于绿色转型，尽管可能不可避免，但仍将是缓慢的——因此，他们正在推进一场建设热潮，计划提高汽油和柴油的生产。巴拉特石油公司将在该国东海岸完成一个新的绿地项目，并考虑与国有石油和天然气公司合作建设另一个项目。

该国最大的炼油商印度石油公司正在寻求批准一个新的900万吨炼油厂。除了计划中的扩建外，该国今年可能会投入1500万吨的新产能。

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他们还在增加燃料出口，并超越公共充电网络的扩展。到目前为止，印度已安装超过50,000个公共充电器，未达到政府每 三公里 至少有一个这样的设施的目标，这将相当于大约365,000个这样的单位，根据BNEF的估计。在中国，这个总数约为330万个。

新德里的一个充电站。来源：彭博社“在移动领域，有像电动车和氢能这样的可再生解决方案，但它们需要时间才能变得经济，”炼油公司BPCL的董事长G Krishnakumar在一次采访中表示。“因此，在未来20到25年内，增长经济的需求将不得不依赖化石燃料。”

中国和印度的汽油需求趋势

由于电动车销售激增，中国的燃料需求正在下降

来源：国际能源署

目前，仍然是标价在阻碍消费者。JSW MG Motor的 温莎，目前是该国销量最大的电动掀背车，在德里的展厅中价格比同一细分市场中最受欢迎的汽油车Brezza贵约70%，后者由马鲁蒂铃木生产。

新的电动车和政策变化将有所帮助。印度总理纳伦德拉·莫迪的政府渴望促进本地产业，已 拨款 1090亿卢比（约合13亿美元）来补贴280万辆电动滑板车和人力车以及14,000辆公交车，并在截至2026年3月的两年内安装超过22,000个快速充电器。

但是对于Kala和像他这样的司机来说，改变人们想法的仍然是那些努力的结果。

“充电器的稀缺，电动车的低转售价值让我感到失望，”Kala说。“电动汽车可能有一个光明的未来，但我希望看到更多的进展。”