拜登采取措施通过绿色燃料规则限制食用油进口 - 彭博社

用废弃食用油制成的燃料在加利福尼亚等低碳燃料市场中备受重视，因为其相对较小的碳足迹。

摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg美国正采取措施限制废弃食用油的进口，阻止用于生产生物燃料的外国供应获得丰厚的税收抵免。

在期待已久的指导意见中，美国财政部表示，使用外国来源供应制成的燃料将不被允许在所谓的GREET模型下，这是一种用于确定运输和能源行业排放的温室气体总量的能源部工具。

此举是在来自中国的供应以低于当地生产的大豆油的价格涌入美国市场之后做出的。这个决定对美国农民来说是一个胜利，他们一直寄希望于以大豆为主的生物燃料如可再生柴油的繁荣来销售他们的农作物。

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全球最大油籽加工商Bunge Global SA的股票上涨了5%。北美最大的可再生柴油制造商Diamond Green Diesel的联合所有者股价大幅上涨，Darling Ingredients Inc.上涨了多达10%，而Valero Energy Corp.上涨了多达4%。

“这个税收抵免对美国的竞争力至关重要，并且有助于减少交通部门的排放，提供更实惠、更清洁的燃料，”美国副能源部长大卫·特克在一份声明中表示。“今天发布的最终指导为美国世界领先的生物燃料行业提供了清晰和确定性。”

自1月1日起生效的税收激励是乔·拜登总统标志性气候法案《通货膨胀削减法》的组成部分。虽然该指导为支持化石燃料的唐纳德·特朗普提供了一些参考，但尚不清楚他将如何兑现削减IRA的承诺。

美国生物燃料和玉米团体批评整体指导缺乏关于什么符合税收抵免的细节。

乙醇贸易组织可再生燃料协会首席执行官杰夫·库珀表示，这未能达到预期，并且没有给美国玉米基乙醇生产者提供他们所寻求的确定性。乙醇游说团体增长能源的首席执行官艾米莉·斯科尔表示，该指导“仍然缺乏确保美国生物燃料生产者及其农场合作伙伴能够在清洁燃料生产中引领世界所需的关键细节。”

国家玉米种植者协会表示，需要更多关于获取抵免所需的具体环境实践的清晰信息。“对种植者来说，这是一个错失的机会，”伊利诺伊州农民、协会主席肯尼斯·哈特曼 Jr. 说。

乙醇是用于制造绿色航空燃料的成分之一。这个 $540亿 的行业寄希望于可持续航空燃料（SAF）等新市场，以在电动车崛起对液体燃料，尤其是用于轻型汽车的燃料构成生存威胁的时刻，提升需求。

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外国使用过的食用油问题在过去一年中一直是 农业团体和立法者日益关注的问题。随着来自亚洲的使用过的食用油（UCO）流入美国用于制造可再生柴油和SAF，种植者们感到愤怒，因为大豆价格暴跌。使用UCO制造的燃料在加利福尼亚等低碳燃料市场中因其相对较小的碳足迹而备受重视。

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引发抗议的是对中国运输商将新鲜棕榈油添加到UCO的怀疑，这使其在美国可再生燃料法下变得欺诈。棕榈油是世界上使用最广泛的植物油，因其在印度尼西亚等地推动森林砍伐而受到环保人士和许多国家的诟病，并与劳动滥用有关。

财政部周五发布的规则允许使用来自美国的废弃食用油（UCO）制造的燃料符合45Z税收抵免的资格，该抵免为所谓的清洁交通燃料制造商提供基于生产碳强度的每加仑或加仑等值的税收抵免。

根据一个竞争模型，由联合国航空管理机构建立的全球认可的Corsia标准，使用外国原料制造的绿色航空燃料将有资格获得该抵免。