德国在旅行缓慢恢复之际面临飞行危机 - 彭博社
Chris Bryant
祝你今年飞往柏林好运。
摄影师：Leonhard Simon/Getty Images Europe今年计划去德国旅行吗？祝你找到一个负担得起的航班好运。与欧洲其他地区完全恢复到疫情前水平不同，德国的航空交通仍然只有大约85%的2019年总量。德国航班时刻表中的巨大缺口看起来越来越不可持续。
在批评该国无效的三方联盟提高航空税和费用后，航空公司正在减少服务，并将飞机转移到更有利可图的地点。
供需失衡推动了国内机票价格上涨，并引发了恐慌，担心德国人每年夏天前往地中海的朝圣之旅对一些人来说将变得负担不起。
彭博社观点抖音出售应该是特朗普的第一笔交易不要让数据欺骗你：美国正在辜负职场女性私募股权不应出现在你的401(k)中特朗普的内阁人选为低谷做准备那些担心气候变化的人（像我一样）可能本能地欢迎这些发展：航空业是主要的污染者，任何向更清洁的铁路服务的转变都是受欢迎的。然而，游客和国际航空连接的减少可能会加剧德国的经济困境。
航班羞耻
预计到2025年上半年，德国的航空旅行能力仅为2019年的85%，是欧洲恢复最弱的国家之一。
来源：SRS Analyser, BDF
注：‘欧洲’ = 欧盟、瑞士、挪威、英国平均
在2月份的联邦选举之后，下一届政府面临着确保航空公司支付公平份额并减少温室气体排放的艰巨任务，同时防止欧洲最大的经济体变成一个“航空墓地，”这是瑞安航空控股公司一贯直言不讳的首席执行官迈克尔·奥利里最近对德国市场的描述。（我不会重复他的一些更为生动的语言。）
最近，往返德国的常旅客面临了一连串坏消息。10月份，瑞安航空确认将削减12%的德国运力，完全退出多特蒙德、德累斯顿和莱比锡，并在汉堡减少60%，在柏林减少20%。
同月，德国汉莎航空的低成本子公司欧翼航空表示将削减超过1,000个航班服务汉堡，并警告可能会有进一步的削减，机票必然会上涨。
他们已经有了：在2024年前九个月，德国经济舱航班的平均成本比2019年贵了约60%，指出 德意志银行的研究部门。
飞行的短缺并不均匀。根据德国航空协会（BDL）的说法，国际航班已经完全恢复，而国内航空运力仅达到2019年水平的一半（如果不算大型的法兰克福和慕尼黑枢纽，国内恢复情况甚至更弱。）
不同的速度
与疫情前水平相比，往返德国的国际航班已经完全恢复。国内航班则要弱得多。
来源：SRS-Analyser，BDL
后者在某种程度上是一个令人鼓舞的发展：虽然德国的铁路系统亟需更多投资，但它们应该是国内旅行的默认选择，我很高兴公司越来越多地敦促员工选择火车而不是飞机。
然而，德国与其他欧洲城市之间持续的航班连接不足令人担忧：Zoom电话会议和铁路旅行并不总是这种所谓的点对点旅行的实际替代方案。（我很高兴看到在12月推出了一个每日列车服务，直接连接柏林和巴黎，但八小时的旅程对于短途商务旅行来说感觉不太实际。）
当我最近探索柏林国际知名俱乐部场景的衰亡时，我被提醒到，海外游客的减少对企业可能造成毁灭性的后果。国际知名俱乐部场景，海外游客的减少对企业可能造成毁灭性的后果。
直到最近，面临资金紧张的不是政府，而是航空公司：在2020年，汉莎航空被迫向德国政府请求90亿欧元（93亿美元）的救助。（这笔钱随后被偿还。）
但现在毫无疑问谁占据了上风。波音公司的生产困难和影响空客公司飞机的发动机问题意味着航空公司可以更挑剔他们部署飞机的地点。他们不必担心竞争对手会急于填补任何空缺，并且更能施压政府和机场为他们争取好的交易。
更高的税收和收费当然不是航空界面临的唯一财务负担：例如，汉莎航空的工会工人去年获得了丰厚的工资增长。
但当航空公司在欧洲各地观察时，从税收的角度来看，德国显得特别不具吸引力。今年5月，政府将机票税提高了约五分之一，每张机票的费用在15欧元以上到接近71欧元之间，具体取决于航线。
从今年开始，机场安检的最高费用将从每位乘客10欧元提高到15欧元，同时空中交通管制的收费也将增加。一项BDL分析发现，从德国出发的中程航班的国家税收和收费的总财务负担约为4500欧元，而西班牙约为660欧元。
财务负担
从德国起飞的航空公司和乘客面临更高的成本
来源：BDF
注意：这是一个关于从斯图加特出发的欧洲航班成本增加的示例；空客A320可载150名乘客。
德国并不是唯一一个提高航空税的国家——在11月，英国工党政府宣布短途经济航班的航空旅客税 将从2026年起每位乘客增加2英镑（2.50美元），并且 大型私人飞机的税率将上涨50%。
但其他绿色先锋正在重新考虑：在9月，瑞典——创造了“飞行羞耻”这一环保术语——表示将从2025年中期取消2018年引入的机票税。（直到那时，瑞典的后疫情航空复苏可能比德国的还要弱。）瑞安航空对此税收减免的回应是 增加往返瑞典的航班。
明确来说，我认为航空公司及其客户应该支付合理的税款：一 小部分富人 承担了大部分飞行，而商业飞机是气候变化的重要贡献者，约占欧盟温室气体排放的4%。
遗憾的是，航空燃料没有被征税，例如，国际机票通常免于增值税，德国就是这种情况。
好消息是，从2026年起，欧盟内100%的航空排放将根据该集团的排放交易系统受到碳价的影响。
但在当前供应受限的环境中，实施单边国家措施是自找麻烦：德国对航空公司使用可持续航空燃料（SAF）的规定 比欧盟的更严格。当一个国家的行动比另一个国家更积极时，航空公司将被诱惑将飞机转移到其他地方。
为了防止恶性竞争，各国政府因此应确保国家政策紧密协调。此外，航空税收的收入也应用于帮助该行业脱碳。
（由于预算问题，受到不必要的限制性债务刹车的影响，德国去年最终 削减了SAF补贴，削弱了自身的气候目标。）
德国下任总理的可能人选，保守派基督教民主联盟的弗里德里希·梅茨，对国家经济竞争力日益增长的威胁有清晰的认识；他还是一名私人飞行员。因此，我并不惊讶基督教民主联盟 希望给航空部门一些宽松。
解决方案不是回到机票价格与电影票相同的时代。但对于一个经济脆弱的出口国来说，切断与世界的联系也不明智。
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