加州的纽森不应依赖电动车强制令来说服司机 - 彭博社

请这边走，大家。

摄影师：马里奥·塔马/Getty Images当选总统唐纳德·特朗普对电动车没有好感。如果还有什么疑虑，关于共和党本月重返权力后政策会如何发展，众议院议长迈克·约翰逊上周在国会山上消除了这些疑虑。“我们要拯救我们的汽车制造商的工作，”他说，列举了第119届国会的优先事项。“我们将通过结束荒谬的电动车强制规定来实现这一目标。”

约翰逊提到的是环境保护局的最近决定，允许加利福尼亚州在2035年前逐步停止销售新的汽油动力汽车和卡车，允许该州强制更快地过渡到电动车——这是加州州长加文·纽瑟姆的胜利，具有深远的影响，因为其他11个民主党主导的州已经复制了这一政策。法律观察人士表示，共和党人要撤销环保局的决定并不容易。因此，预计在气候政策和州权问题上会有一场激烈的法律斗争——特朗普和纽瑟姆都将进行大量的政治表演，后者可能是2028年的总统候选人。

彭博社观点TikTok出售应该是特朗普的第一笔交易不要让数据欺骗你：美国正在辜负职场女性私募股权不应出现在你的401(k)中特朗普的内阁人选为低光时刻做准备但在确保加州乃至整个美国电动车的未来时，特朗普和他的共和党同僚只是问题的一部分。政策和劝说同样重要。

民主党如何能推动更广泛的污染减少电动车在更广泛的工人阶级人群中普及——这些人正是民主党在11月选举中大量失去的选民？到目前为止，纽森似乎未能做到。更富有的美国人仍然是最有可能拥有电动车的人，根据盖洛普的数据显示。

电动车在最富有的美国人中最受欢迎

考虑购买电动车的各收入群体的百分比

来源：盖洛普

并且考虑到，加州在电池驱动电动车和插电式混合动力车的市场中继续领先，但销售在今年的大部分时间里一直在放缓。根据该州的新车经销商协会的数据，注册的份额从2020年的8%上升到2022年的19%，再到2023年的25%，到2024年前九个月仅为26%。

在全国范围内，趋势大致相同，尽管在去年最后三个月有所变化。根据市场研究公司Cox Automotive的数据，电动车的整体销售额上升了约12%——这可能是由于一系列年终激励措施和对特朗普兑现他将废除当前7500美元的联邦税收抵免的担忧而导致的短暂增长，一旦他重返白宫。 （电动车制造商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克和特朗普的“第一好友”曾表示，取消补贴“只会帮助特斯拉。”）

面临的风险很大。根据纽森自己的规定，到2026年，州内至少35%的新车销售必须是零排放的。这一直是一个雄心勃勃的目标。正如丰田北美首席运营官杰克·霍利斯最近告诉《洛杉矶时报。 “我没有看到任何人预测这个数字是可以实现的。需求并不存在。”

人们常常将购买价格归咎于此。但公共充电桩的缺乏也是一个原因——对于这个高成本州的居民来说更糟糕，因为数百万人租房，房屋拥有权（和家用充电桩）几乎是不可能的。现有的公共充电桩往往是坏的。

值得称赞的是，纽森一直在努力纠正方向。上个月，他宣布了一项计划，如果特朗普取消联邦税收抵免，将恢复州级补贴给买家——这一举措可能不会便宜，并且需要纽森的办公室通过州立法机构。

正在进行中的还有一项14亿美元的计划，在全州范围内安装约17,000个新的公共充电器，包括在“低收入和弱势社区”中，以增加目前152,000个充电器的数量，其中大多数附属于私人住宅。这仍然只是州官员所说的到2030年所需的100万个充电器的一小部分。

但即使加利福尼亚州建成所有这些以及更好的电动车政策，是否会有更多买家前来仍然不清楚，除非有更具说服力的信息。至少这是克里斯蒂安·托雷斯所了解到的。

作为环境正义组织Comite Civico Del Valle Inc.的气候公平与韧性主任，托雷斯多年来一直在努力让更多的居民在帝国县——一个主要贫困和农村的4500平方英里区域，位于该州污染严重的南部边界——接受电动车。

随着更多的宣传，解释燃油动力车辆对该县的 贡献 了多么严重的 空气质量 和高得惊人的哮喘发病率，更多关于该县不断扩展的公共充电器网络的更新，以及更多的试驾活动，让人们可以亲自体验电动车，这些措施正在奏效。越来越多的人正在转向电动车。而这发生在一个在11月被共和党翻转的县，特朗普成为自1988年以来第一个赢得其大多数拉丁裔边境城镇的共和党总统候选人。

“他们并不反对电动车，”托雷斯告诉我。民主党政治家只是没有足够好地为人们连接点。“州长一直在全州旅行，谈论经济发展，他实际上是在谈论一个非常长期的未来愿景，”他说，而不是解释电动车如何帮助解决他们生活中更紧迫的问题，比如节省汽油费用。

如果纽瑟姆想要鼓励更多加州人使用电动车，这是一课他应该记住的——无论是否强制。

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