纽约拥堵收费：司机将以意想不到的方式调整 - 彭博社

Tyler Cowen

在这个区域。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社

纽约市的拥堵收费计划现在已经实施，一些非常早期的反馈已经出来。然而，尽管不完美——收费在仅仅一天内生效，这可能由于天气和假期残留而不典型——它们给出了城市交通问题未来走向的一些指示。

该计划的核心版本规定进入曼哈顿60街及以下的司机需支付9美元的收费。实施方式为E-Z Pass，收费可能以复杂的方式变化。但如果你不越过界线，你就不需要支付。因此，60街以下的居民可以免除收费，前提是他们留在该区域内。

彭博社观点抖音出售应该是特朗普的第一笔交易不要让数据愚弄你：美国正在辜负职场女性私募股权不应出现在你的401(k)中特朗普的内阁人选为低光时刻做准备数据确实表明了一些有效的即时调整。最显著的是，早高峰期间通过主要桥梁和隧道进入曼哈顿的通勤已经缓解。可以推测，收费抑制了一些对他们的行程不太重要的司机，从而使愿意支付的司机的旅行时间更快。经济学家通常认为这样的变化是一个改善。

然而，这些变化对本地纽约人，尤其是生活在该区域内的人并没有太大帮助。最早的 测量 表明该区域内的交通并没有显著缓解。到目前为止，我认为政策的最大受益者是新泽西州的富裕居民和纽约州政府，后者现在将获得更多的收入。

无论你对这些后果有什么看法——正如他们所说的那样，因人而异——至少现在有实际的数据可以分析。你可以在 这里 跟踪这些数据，再次强调，这些初步评估可能会随着时间的推移而改变。

许多曼哈顿居民支持收费，理由是他们希望拥有一个更安静、更清洁、更不拥堵 的市中心，更加友好于自行车和行人。如果你曾经去过哥本哈根或阿姆斯特丹，可以想象一下。他们最终可能得到的是一个对 他们 的汽车更友好的市中心——而对外来者则不那么友好。曼哈顿中心是否有可能真正变得如北欧那样宜人，仍有待观察。

在一种模型下，试图解决交通问题就像试图修补堤坝的漏水。你可以堵住一个洞，阻止一处水源涌入，但其他水源仍然会找到出路并渗透进来。正如我曾经 提议 的，更有效的收费系统将对生活和驾驶在该区域内的人施加更重的负担。

我想强调的另一个观点，正如任何经济学家所说的，是这样的：人们在长期内往往会做出比短期更大的调整。这是一个新收费的开始，因此许多人尚未制定出替代计划。他们还没有弄清楚如何乘公交车回新泽西，或者没有为他们将在家玩的新电脑游戏预算，而不是开车进入曼哈顿。随着时间的推移，这些调整将会越来越多地发生。

这些长期影响并不一定意味着当前的收费政策按预期运作。是的，许多在60街以北的人会学会制定其他计划，但生活在区域内的许多人也会这样——请记住，他们可以在自己的社区内开车而无需支付任何费用。随着外部访客驾驶汽车的数量减少，区域内的居民可能会发现开车越来越方便。交通会减少，甚至可能有更便宜的停车场。随着时间的推移，生活在该区域的人会购买更多的汽车，或者更多地使用他们当前的汽车。在某种程度上，内部拥堵将取代来自区域外的拥堵。

在其他情况下，人们可能会发现，开车以外的替代方案比他们预期的要糟糕。也许他们会从汽车转向公交、地铁和火车的组合。这种通勤并不总是顺畅。在几周，甚至可能几天后，期望他们中的一些人最终会回到汽车上并不是不合理的。

我预计拥堵收费将会继续存在，尽管新泽西州因其环境影响而提起的诉讼尚未解决，以及驾驶者减少可能意味着区域内商家的顾客减少。收费现在已经实施，现状本身就有一种力量——而且它们正在为州政府提供收入。

需要更多时间来衡量它们的影响，并且可能会有调整。唯一可以确定的教训是，工程师很难实现你可能认为想要的曼哈顿。

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