2025年保时捷卡宴GTS汽车评测：我们进行了2000英里的测试驾驶 - 彭博社

2025年保时捷卡宴GTS SUV的起售价为124,900美元。

来源：保时捷

保时捷股份公司的全球畅销车型不是以赛车胜利和杜阿·利帕代言而闻名的911跑车。相反，它是朴实无华的卡宴SUV。在2023年，保时捷在全球交付了近90,000辆卡宴——比其任何其他车型都要多——占总销售额的近30%。

保时捷提供的最大车型之所以如此受欢迎，是因为尽管它的外观并不令人振奋——我认识的人中没有人会在墙上挂一辆大型家庭SUV的海报——但它却是矛盾的愉快研究。它有充足的储物空间而不显得过于笨重；其强大的SUV动力系统并未妨碍强劲、平衡的性能；在各种条件下都实用且能干，但在驾驶舱内仍然感觉高档。

彭博社追求位于德克萨斯州的Presidio收购意大利的赫拉斯·维罗纳足球队印度宝莱坞明星在孟买家中被入侵者刺伤万豪酒店正在以奢华的方式重新定义全包式度假村奢华火车旅行正在蓬勃发展。原因是什么——以及现在可以预订的旅行在我最近从洛杉矶到丹佛的旅程中，我想到了这一点——并且是往返——在2025年保时捷卡宴GTS中。尽管与往年相比基本没有变化，并且在奢华SUV的海洋中并不显眼，但这一款自2002年以来保时捷最受欢迎的车型之一的新版本自2002年以来坚定地增强了其忠诚度的理由。

卡宴 GTS 配备了深沉、轰鸣的运动排气，让每个人都知道它不是基础级别的 SUV。其他额外配置包括受保时捷 911 启发的轮圈和高位的小扩散器。来源：保时捷### 基本信息

卡宴系列的顶端附近，卡宴 GTS 提供两种版本，常规 SUV 和轿跑，后者有着更低的车顶线，但其四个车门却与这个误导性的名称不符。（GTS 是“Gran Turismo Sport”的缩写， loosely 指的是一种旨在快速覆盖长距离的旅行车辆。“轿跑”当然是指一种有两个车门的车辆。）只有卡宴 Turbo E-Hybrid 和卡宴 Turbo GT 在动力和价格上超过 GTS。我驾驶了常规版本，车身为节日的猩红色，内饰为红黑搭配，22 英寸的轮圈看起来就像是直接来自 911。

卡宴 GTS 配备了大众汽车集团经过验证的 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机，功率达到 493 马力，扭矩为 486 磅-英尺。这些规格在 2024 年略有增加，新的标准配置如自适应减震器、扭矩矢量控制和牵引管理系统，使 GTS 在干燥的丹佛路面上成为一款快速且操控灵活的驾驶者。最高时速为 171 英里/小时；从零加速到 60 英里/小时为 4.2 秒，配备运动计时包。全轮驱动和八速自动变速箱为标准配置。

## 彭博热追踪！

马格努斯·沃克

44:11

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燃油效率本可以更好，官方文件承诺的综合效率为18英里每加仑（城市15英里每加仑），我发现这与我旅行中的实际驾驶相符——包括经过废弃矿山和一群麋鹿的9%坡度。尽管如此，我还是更喜欢在Terrible’s和Love’s加油站多次停留10分钟，而不是去寻找电插头站，然后等待一个小时或更长时间来充电。耐力驾驶员亚历克斯·罗伊刚刚 创下了记录，在特斯拉上使用自动驾驶横穿全国，但目前我还是会在自己的旅行中坚持使用汽油和人工驾驶。

定价从124,900美元起，但动态底盘控制（3,580美元）和那些911 Turbo风格的轮子（1,630美元）将标价推高至145,185美元。作为参考，Cayenne E-Hybrid的起价为157,000美元；Cayenne Turbo GT为203,800美元。

特别GTS运动座椅的价格为1,720美元；黑色加热GT运动方向盘是一个 无成本选项。来源：保时捷### 优点

在前往丹佛的旅程中，我总共行驶了超过2000英里，途经拉斯维加斯和科罗拉多州的大章克申，经过阿斯彭、维尔和利德维尔；在整个落基山脉的驾驶过程中，蓝天和裸露的地面占据了主导。这款SUV在山间高速公路和小镇街道上表现出色，凭借空气悬挂和宽敞的后备厢，能够容纳多个旅行包、冬季外套和各种用品，提供了舒适的整体居住体验。杯架、手机充电器和储物箱等物品被放置得恰到好处，正好符合我的手和需求。内饰设计简洁而不繁琐，给人一种没有任何削减的感觉。

驾驶舱由一个微微弯曲的屏幕构成，位于方向盘后面，与仪表盘的其余部分融为一体，结合了真实的按钮和旋钮，用于音乐音量和座椅调节等基本功能，同时提供触摸屏控制，可以进行蓝牙同步或编程导航等操作。这是一种健康的创新科技混合，帮助而不是烦扰。方向盘后面的五个圆形仪表显示速度、转速等，当保时捷在2024年将模拟仪表更改为数字仪表时，引起了一些粉丝的不满，但我发现这一变化是一次升级，使得没有新配置的车型显得过时。我很享受将显示从传统的五表布局更改为显示详细路线指引和理查德·霍利、INXS和喀拉拉尘埃等随机专辑封面的乐趣。

第一款Cayenne GTS于2007年推出，命名源于具有“Gran Turismo Sport”称号的历史车型，包括1990年代的928 GTS和1960年代的904 Carrera GTS。来源：保时捷声音是我这次旅行中的一个重要因素，因为往返旅程几乎花费了15个小时。这里所说的声音是指发动机的声音——GTS有一种响亮的新型咕噜声、咕噜声的运动排气，在低速时发出轰鸣声，瞬间宣告这款Cayenne并非入门级，而是特别版。

我所说的声音还包括在高速行驶时车内缺乏路噪声。（我很高兴发现犹他州的速度限制是80英里每小时，比大多数加州的乡村公路高出10英里每小时。）热隔音和噪音隔离玻璃使我的耳朵远离那种在车里待太久后有时会出现的麻木嗡嗡声，而与Bose音响系统配备的所谓AudioPilot噪音补偿则掩盖了多余的静电。隔音玻璃的费用为前后完全覆盖1170美元，或者如果只在前面则为580美元。我驾驶的车辆仅在前面配备了隔音玻璃，尽管如此，我每天结束时仍然感到意外的清新，并没有因驾驶而感到疲惫。

缺点

这是保时捷Cayenne GTS的SUV版本；还有一款四门“轿跑”，其车顶线条稍微倾斜。来源：保时捷理想情况下，对于长途旅行，GTS 应该配备比它所拥有的运动座椅稍微柔软、可调节的座椅，这些座椅在几个小时后感觉平坦，并且缺乏可以进行额外头部调整的独立头枕。

当我沿着70号州际公路行驶时，汽车在我的仪表盘上闪烁了一些电子警告；关于传感器不可用的通知虽然不算严重，但感觉很烦人，就像试图逃离挡风玻璃的果蝇。

如果你记住一件事

尽管 Cayenne GTS 的价格高于来自奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰的同类车型，但你不会找到任何在灵活、清晰的操控、强大而平衡的动力系统以及新鲜、现代的内饰方面更优秀的车型。

2025 款保时捷 Cayenne GTS 现已在全国各地的经销商处上市。来源：保时捷