ESG观察：COP29让电动车行业陷入慢车道 | 路透社

机器人手臂在中国浙江省金华的一家工厂为Leapmotor的电动车组装汽车。中国日报通过路透社12月18日 - 道路交通工具占全球能源相关排放的15%，是脱碳拼图中的关键部分。你会期望它们在COP联合国气候大会的过程中处于核心位置。

过去确实如此 - COP26设定了到2040年所有轻型车辆实现零排放的目标（在领先市场为2035年），而在COP28上，ZEV过渡路线图阐明了富裕国家将如何帮助提升对发展中经济体电动车的支持，使其在2030年前成为“最具经济性、可及性和吸引力的选择”。

能源转型委员会副主任迈克·赫尔姆斯利指出，“COP28的承诺中隐含着要将可再生能源能力提高三倍和能源效率提高两倍，这意味着电动车数量的增加和化石燃料的逐步淘汰。”

然而，Carbon Brief的详尽 COP29关键成果汇总中没有提到交通或电动车。“COP29没有发出强烈信号，表明迅速减少交通排放的紧迫性，”可持续低碳交通伙伴关系（SLOCAT）秘书长马鲁克萨·卡达玛说。

维基·辛斯，世界基准联盟的脱碳和能源转型负责人，同意在交通运输中逐步淘汰化石燃料的倡议“在今年（COP29）完全缺席。甚至出现了一些政治上的倒退。”

这是一个问题，因为尽管交通运输目前获得约29%的气候融资，但根据SLOCAT，它面临着所有行业中最大的投资缺口。到2050年，约需要花费2.7万亿美元用于清洁交通解决方案，是目前水平的七倍。

一辆电动汽车在伦敦的路边电动车充电点充电。路透社/托比·梅尔维尔辛斯补充道，交通的电气化至关重要，因为“汽车行业是一个拥有可用技术并能够转型的行业——但它并没有这样做。如果汽车行业不进行改变，责任将落在其他尚未拥有技术的行业上。但大量的游说活动正在阻碍进展。”

新研究来自世界基准联盟的数据显示，尽管拥有技术进步和政治支持，但大多数全球汽车制造商并未承诺投资于电气化和低碳商业模式。该研究评估了30家公司，这些公司合计生产全球每售出10辆汽车中的8辆，发现它们仍然依赖于即将过时的商业模式，只有17%的收入来自低碳销售。

没有一家传统制造商承诺在2035年前逐步淘汰化石燃料，只有六家（现代、起亚、雷诺、斯特兰蒂斯、通用汽车和福特）在特定市场承诺全面电气化。只有23%的公司明确承诺增加未来在低碳技术上的支出。

迫切行动的必要性不仅仅是减少排放——该行业还需要确保其劳动力的公正过渡，因为内燃机（ICE）车辆被电动车（EV）取代，劳动力面临着相当大的动荡。阅读更多然而，卡达马表示：“公正过渡的讨论被推迟到2025年6月的波恩会议，推迟了支持工人和社区的必要步骤。”

清洁交通智库New AutoMotive的首席执行官本·内尔梅斯认为，最近的气候大会（COP）逐渐偏离了电动车的重点，“这些会议更多地关注石油的生产方面，而不是需求方面，而电动车正是涉及需求的地方。”

部分原因是电动车的销售在全球迅速增长，人们感觉“过渡开始看起来非常成熟和迅速——但这仍然在很大程度上依赖于政府的雄心和关于车辆排放和标准的法规，”他补充道。

人们担心政府正在减少其承诺。当福特本月早些时候在其位于英格兰西北部的哈利伍德工厂推出首个电驱动传动系统时，福特英国和爱尔兰的董事总经理丽莎·布兰金告诉路透社可持续商业活动，如果英国政府希望该行业在2035年前过渡到零排放新车，就需要激励消费者购买它们。

COP29主席穆赫塔尔·巴巴耶夫在2024年11月24日于阿塞拜疆巴库举行的COP29联合国气候变化大会闭幕全体会议上走动。路透社/穆拉德·塞泽“制造商想要的是一个可预测和稳定的市场。但我们所处的市场并不是很可预测，也不是很稳定。政府转向电动车的轨迹是一条直线，但大多数过渡并不是线性的，”她说。

“交通是政府目标的重要组成部分，我们必须转向电动车，但客户并不想要它们，”她说。“我们需要加速过渡，这就是福特和行业希望看到政府支持激励的原因。”

尽管如此，COP29在电动车及更广泛的电力价值链上确实带来了一些积极的消息，涉及电网和绿色走廊的重大承诺，以及能源存储。

TDK Ventures的董事总经理阿尼尔·阿丘塔表示：“这是及时的。电网面临两种压力——包括汽车行业在内的所有事物的电气化，以及数据中心。”

“电网目前正以零散的方式进行处理。传输方面有很多创新，但这是一项基础设施工作，通常由政府推动。我们还需要看到大量电池的部署。”

COP29的全球能源存储和电网承诺承诺到2030年在全球电力部门部署1500吉瓦（GW）的能源存储，超过2022年容量的六倍，并在2030年前增加或翻新2500万公里的电网，到2040年再增加6500万公里。该承诺由58个国家签署，从阿尔巴尼亚到委内瑞拉，包括许多欧盟国家、英国、美国和巴西。由45家公用事业和电力部门供应商组成的净零公用事业联盟（UNEZA），在2023年的COP28上成立，表示将进一步行动，到2040年增加或翻新8000万公里的电网。

风力涡轮机在英国弗罗德沙姆的海岸风电场旁边的电力塔旁被看到。路透社/菲尔·诺布尔国际可再生能源署（IRENA）的项目官员扎法尔·萨马多夫表示：“公用事业以前从未组织起来进行合作，因为传统上它们有国家授权。但公用事业将在能源转型的前沿。”IRENA正在为UNEZA提供建议。“该联盟希望识别电网瓶颈并克服它们。”

该行业面临跨境政策标准化缺乏的问题——例如，没有明确的绿色电网定义——并且还面临供应链挑战，包括电缆和变压器等材料短缺，以及技能不足。“如果联盟能够通过说明他们每年希望花费多少来扩展能力，发出集体需求信号，这将有助于发展供应链，”他补充道。

COP29 还推出了一个 绿色能源区域和走廊承诺，旨在建立区域和国际合作，以推动可再生能源的部署和区域电力转型基础设施。绿色走廊使在可再生能源资源丰富且电力生产成本低的地方更容易产生清洁能源，并将其运输到需要的地方。例如，它们可以帮助平滑不同管辖区之间的输电线路所面临的挑战，这些管辖区都有不同的法规。

这应该有助于将资本重新引导到最需要的地方。可再生能源政策网络 REN21 的执行董事 Rana Adib 表示：“全球电网投资有所增加，但只有 5% 的投资流向发展中国家和新兴国家。而且，只有 18% 的可再生能源投资流向发展中国家和新兴经济体，但三分之二的人口生活在那里。这是非常令人担忧的。

“在适应和减缓方面，能源效率和可再生能源的作用有很多积极的动态。它们提高了能源系统的韧性。但要增加可再生能源的容量，仅仅关注发电能力是不够的。你还必须关注支持基础设施，”她补充道。

SLOCAT 的 Cardama 对明年在 COP30 上交通将重回中心舞台持乐观态度。东道国巴西预计将比阿塞拜疆更积极参与 COP 主席国，而 COP30 将在联合国可持续交通十年启动的前夕举行，计划于 2026 年 1 月启动。

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