汽车行业争相重新调整劳动力以适应电动和自动化的未来 | 路透社

宝马在德国慕尼黑北部的电池单元能力中心。宝马/通过路透社提供11月18日 - 汽车行业正在变化。汽车仍然有四个轮子、悬挂和方向盘，但在引擎盖下，许多其他方面正在变化。人们对整体工作岗位是否会减少意见不一，但毫无疑问的是，技能正在整个供应链中转变，从制造零排放车辆的组件，到对它们进行维护和回收。

此外，还有研究和开发专家致力于新材料的电池和更轻的车辆，以及建设和运营充电基础设施所需的电工和操作员。

各国政府正在认识到后果。在美国，拜登政府已宣布培训和改造投资。能源部与行业合作，提供2360万美元用于电池劳动力挑战，旨在培训多达14,000名工人在电动汽车价值链的各个职业中。

在欧洲，欧洲电池学院有1000万欧元的预算，计划到2025年培训80万名工人，提升他们的新技能和增强技能。这是因为电池技能预计将占全球汽车行业就业的主要份额，因此对其进行投资可能会抵消停止制造内燃机所带来的损失。

国际能源署2023年劳动力研究发现新的电池公司在欧洲面临招聘合适的本地合格员工的困难，而欧盟自己的分析表明，该地区缺乏在电动汽车转型中所需的日益增长的信息和通信技术（ICT）专业人员。一份 关于欧盟竞争力的重大报告，于九月发布，敦促成员国建立一个共同的培训框架，在维护、网络安全和数据处理等关键领域进行“大规模技能提升和再培训”努力。捷豹路虎正在将其位于英国梅西萨德的哈利伍德工厂改造为支持电动汽车的生产。捷豹路虎/通过路透社提供标致首席执行官琳达·杰克逊告诉《伦理公司》，他们正在对曾从事汽油和柴油发动机工作的员工进行再培训，以在其位于法国北部的新千兆工厂生产电池。

该项目与梅赛德斯·奔驰和道达尔能源合作，预计到2030年将创造2000个就业机会。但欧洲电池行业面临来自中国的激烈竞争以及电动汽车销售放缓的逆风。

英国的法拉第研究所警告 如果没有大规模的国内电池生产，这有可能在英国的超级工厂及其供应链中创造100,000个就业机会，汽车制造商将会减少生产，这意味着汽车行业的就业将会缩减。内燃机和电动车之间的主要区别在于电动动力系统，因此劳动力必须能够处理高电压，这可能是致命的。英国的电气化技能网络正在努力在全国范围内创建一个统一的框架，以确保技能的相关性。

由于电气和数字技能的需求很高，许多汽车制造商正在进行自己的项目，以提升和再培训员工。捷豹路虎（现称JLR）最近宣布投资5亿英镑，改造其位于梅西萨德的历史悠久的哈利伍德工厂，以支持电动车的生产，同时也包括现有的内燃机和混合动力车型。

其每年2000万英镑的技能投资计划专注于高电压培训，但也包括对工人进行培训，以维护在汽车生产中日益使用的机器人。

一辆汽车的车身被焊接机器人包围，在德国汽车制造商大众的生产线上。工人需要接受培训，以维护汽车制造商使用的机器人。路透社/法比安·比默宝马每年在其培训项目中投资4亿欧元。人力资源服务、招聘和资格副总裁莫里茨·基彭贝格估计，汽车制造商所需的90%以上的技能可以通过对员工现有技能的附加培训来实现。公司强调终身学习的重要性。

但是“显然有一些特定领域，比如电工，我们需要更多的人，所以我们必须找到新的人，或者提升现有人员的技能，以确保他们符合新的标准。这也是整个产品开发团队的培训工作，以便能够构建和设计电动汽车。”

全球提供培训的汽车行业协会（IMI）估计，英国只有24%的劳动力具备在某种程度上从事电动汽车工作的资格，并预测到2031年，如果没有大力推动培训，将会出现超过3,000名技术人员的短缺。

配备先进驾驶辅助系统的车辆在英国的比例已增长至13%，但只有2%的技术人员具备安全维修和维护这些系统的资格。对于能够解读和分析车辆性能数据的专业人员的需求也在增加：IMI估计今年需要超过5,000名此类人员。

政策和公共事务负责人海莉·佩尔斯表示，IMI正在尝试绘制培训提供者的位置与电动汽车拥有量集中地区的对比图。但她指出，数字素养技能是最大的障碍之一：“如果你无法参与教育，那么你就无法获得符合规定和安全所需的认证。”

宝马公司非常重视数字技能，实施了一项强制培训工作，旨在为来自43个国家的70,000名员工提供数字素养技能，包括云计算、元宇宙、数据分析和人工智能。这是宝马历史上最大的培训计划之一，也是技能不断演变的一个例子。

美国加利福尼亚州的一辆自动电动车。对IT专业人员的需求正在增加，以开发自动驾驶汽车中的驾驶辅助系统。路透社/迈克·布莱克 路透社/迈克·布莱克“重要的一点是让每个人参与进来，使他们成为即将到来的变化的一部分，同时利用随着人工智能发展而增长的机会，”基彭伯格说。

一份来自加拿大渥太华大学智能繁荣研究所的报告分析了电动车制造和供应链中未来的技能需求。除了技术技能外，更加重视批判性思维和沟通等技能，这些技能在生产的各个方面都很重要。这些软技能在许多行业中被认为是挑战。但它们也可能为吸引女性进入一个男性主导的行业提供机会。JLR指出，电动车的工作更注重流程而非手工操作，这使得它对更广泛的人群更具可及性。

宝马的基彭伯格希望吸引更多女性申请其学徒项目，但表示行业必须改变观念——而且要从小就开始。“如果你和人们交谈，他们常常会带着父母的记忆和电视上的画面……这实际上是我们投资的地方……让他们明白这不是关于肌肉力量，而是我们希望他们在这里，他们可以成为我们的宝贵资产。”

当行业用电力——未来可能还有氢——取代化石燃料时，软件是推动发展的动力。

Kippenberger指出，对数据科学、软件工程和IT专业人员的需求增加，以开发驾驶辅助系统、自动驾驶和连接车辆技术。“人工智能的影响也在这里，再次需要非常具体的技能来使用这项技术，然后每个人都需要广泛的技能组合来利用这项技术。”

福特汽车公司首席执行官比尔·福特宣布，福特将与中国的安培科技合作，在密歇根州马歇尔建设一座全电动汽车电池工厂，新闻发布会于2023年2月13日在美国密歇根州罗穆卢斯举行。 REUTERS/Rebecca Cook 制造商正在根据技能建立技术中心。JLR在美国、印度和中国等地设有九个技术中心。回到2022年，当科技巨头Meta和Twitter宣布裁员时，它试图吸引一些冗余员工，宣布从数据科学和机器学习到自动驾驶的职位。

其最近在德国、意大利和西班牙的技术中心是因为数字工程技能的可用性而被选择的。标致的母公司斯特兰蒂斯表示，它已经“从传统汽车行业思维模式做出了决定性的转变，更像是一家初创公司运营，包括对速度的高度关注和建立我们自己的软件开发能力。”

大众汽车拥有超过6000名软件工程师，负责汽车系统的各个方面，从安全到娱乐，而福特则花费资金翻新密歇根州的前中央铁路车站，以作为一个技术中心，福特的专家将在这里与其他移动行业的公司以及风险投资家一起工作，并旨在吸引人才。

在美国，预计到2031年，汽车行业的软件开发人员就业将增长26%。

数字和电动出行正在催生更快的创新周期。行业、政府和技能提供者必须同样灵活，以弥补技能差距，确保工人拥有更多技能，而不是更少。

本文是《伦理公司》杂志最新一期关于绿色技能差距的内容。您可以免费下载该杂志的数字PDF 在这里* 建议主题：

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