北沃尔特危机可能是欧洲电动车电池雄心的成败关键 | 路透社

北沃特电池制造商的能源存储系统工厂的标志在波兰格但斯克展示，2024年10月21日。路透社/玛丽·曼尼斯/档案照片斯德哥尔摩/格但斯克，11月22日（路透社） - 北沃特的财务崩溃对欧洲建立自己的电池产业以为电动汽车提供动力的计划造成了打击，引发了关于是否需要做更多以吸引投资的辩论，因为初创企业在追赶中国竞争对手方面苦苦挣扎。

欧洲对电动汽车电池冠军的最大希望申请于周四提交美国第11章破产保护申请，此前与包括大众汽车和高盛在内的投资者和债权人的融资谈判失败。这家瑞典公司以“让石油成为历史”为座右铭，自2016年成立以来，已获得超过100亿美元的股权、债务和公共融资。大众汽车和高盛各自拥有其约五分之一的股份。北沃特在周五表示，在重组过程中需要10亿至12亿美元的新资金，预计将在3月底之前结束。

近年来，它缩减了业务并裁减了员工，以期改善财务状况。但它在生产足够数量的高质量电池方面遇到了困难，并失去了与宝马的20亿欧元（21亿美元）合同(BMWG.DE) 六月。这使得欧洲建立自己的电池产业的雄心看起来遥不可及。

近年来，Northvolt引领了一波欧洲初创企业投资数百亿美元，以服务于大陆的汽车制造商，因为他们从内燃机转向电动汽车。

但电动汽车需求的增长速度比许多业内人士预期的要慢，而中国在电动汽车动力方面已经取得了巨大的领先，控制着全球85%的电池单元生产，国际能源署的数据表明。

制造电池和电池单元，即存储和转换化学能为电能的单元，是一个精细的过程，而大规模生产对任何电池制造商来说都是一个挑战。

Northvolt已经 错过 一些内部目标，并在其位于瑞典北部的电池单元工厂减少生产，突显了困难，路透社周一报道。“最大的问题是电池并不容易制造，而Northvolt未能满足客户的供应需求——这是一个管理问题，”咨询公司Palmer Automotive的创始人安迪·帕尔默说。

“中国在电池技术上比西方领先10年。这是一个事实，”他说。

至少有八家公司在今年推迟或放弃了欧洲的电动汽车电池项目，包括中国的Svolt和由Stellantis主导的合资企业 ACC，(STLAM.MI)和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)。根据数据公司Benchmark Minerals的数据显示，到2030年，欧洲的电池管道容量在2024年下降了176吉瓦时。这相当于几乎所有当前在欧洲的装机容量，按照路透社的计算。

重新思考

一些高管表示，欧洲应该做更多工作来吸引和支持本土项目，以便它们能够与中国竞争对手如CATL(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)竞争。“欧洲需要重新思考如何支持一个新兴行业，以免中国吞噬整个价值链，这归因于智能规划，”专注于电池和能源存储技术的Volta Energy Technologies欧洲负责人詹姆斯·弗里斯说。

在其58亿美元的债务中，Northvolt欠欧洲投资银行（EIB）约3.13亿美元。

EIB副行长托马斯·厄斯特罗斯表示，它一直是Northvolt的建设性合作伙伴，但需要维护EIB和欧盟的利益。

“欧洲在电动汽车的欧洲电池产业中仍然具有战略利益，我们将密切关注事态发展。但现在说结果会是什么还为时尚早，”他说。

瑞典政府已多次表示不打算在Northvolt中持有股份。在星期五，Northvolt的离任首席执行官兼联合创始人彼得·卡尔松表示，他对欧洲放弃与中国竞争的梦想感到“有点担忧”。

他说，如果欧洲退缩，20年后会后悔。

“这不是一条直路，现在我们都处于这条路上的低谷，汽车制造商、政策制定者和投资者社区对转型速度有更多的犹豫和疑问，”他在一次电话会议中对记者说。

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