独家：遭遇危机的电动汽车电池冠军Northvolt难以实现生产目标 | 路透社

这张未注明日期的手稿照片显示了瑞典斯凯莱夫特的Northvolt设施的全景。Northvolt/手稿通过路透社/档案照片11月18日 - 处于困境中的绿色科技公司Northvolt未能达到一些内部目标，并已减少其在瑞典北部的电池单元工厂的生产，根据内部公司文件和公司消息来源，这突显了提高产量的挑战。

路透社审查的两份未公布文件标记为“2024年生产计划”，显示Northvolt自9月初以来一直在持续错过可发货电池单元的每周生产目标，或被认为足够好以交付给客户的电池单元。这些数据包括截至11月10日的一周的最新数据。

文件显示，除了每周的目标外，还有一个目标是在2024年底之前的一周内达到51,000个可交付电池单元。

路透社联系Northvolt时，该公司表示这些目标是在9月5日设定的，并且“早已过时”。它没有详细说明其当前的生产目标，称这些目标是基于合同客户的交付。

被誉为欧洲削弱中国在电动汽车（EV）电池市场压倒性主导地位的最佳机会，Northvolt 裁员五分之一的全球员工，并在9月 缩减其运营以维持生存。这家由前特斯拉高管彼得·卡尔松领导的瑞典公司尚未实现盈利。北沃尔特（Northvolt）正在讨论在美国申请第11章破产保护的可能性，两位知情人士于11月15日告诉路透社。该公司拒绝对申请第11章的可能性发表评论。由于交付延迟和难以生产足够数量的高质量电池，北沃尔特失去了与宝马（BMW）签订的20亿欧元（21亿美元）的合同(BMWG.DE)，该合同于6月被取消。路透社对内部生产表、其他公司文件的审查以及与四位公司消息人士的对话表明，北沃尔特在提高电池单元的生产水平方面仍面临挑战，这些电池单元用于存储和转换化学能为电能。

例如，在10月21日开始的那一周，该公司仅交付了22,000个被认为可以发货的电池单元，而目标为30,000个，文件显示这些文件列出了直到年底的每周目标。在11月10日结束的那一周，该公司告诉路透社“有超过20,000个可以发货的电池单元”。

这样的生产水平与该公司在9月24日向路透社披露的年底每周100,000个电池单元的目标形成对比，该目标早些时候也向员工介绍过，属于其“通往100k”的高质量电池路线图。

在回应本报道的问题时，这家电池制造商表示，今年不打算实现该目标，并将其定义为“非正式”，这是该公司首次正式声明这一点。

“该计划目前正在根据我们战略审查的执行情况进行审查，这影响着我们运营北沃尔特埃特（Northvolt Ett）主要设施的方式，”北沃尔特表示。

该公司于公开发布战略评审，并于七月开始发布其结果，截至九月九日。作为评审的一部分，采取的关键措施包括调整客户订单和减少班次模式。“这是一个非常具有挑战性的行业，”Northvolt在回应路透社关于生产问题的询问时表示。

“然而，我们在今年取得了很大进展，以至于今天我们每周都能持续为客户生产高性能电池。”

Northvolt在九月表示，自年初以来，其电池制造水平已增加了三倍。

路透社审查的每周生产表显示，该公司在八月底到十一月初之间仅有一次组装超过51,000个合格电池。在截至十一月十日的那一周，路透社有数据表明，它组装了约26,000个。

组装的电池经过进一步的生产步骤和质量检查，这一过程可能会减少被认为准备好交付给客户的电池数量。

路透社审查的其他文件显示，该电池制造商在电池制造过程的早期阶段偶尔能够达到内部每周目标。

不愿透露姓名的公司消息人士表示，Northvolt在提高产量方面的问题源于机器故障、员工经验不足和不切实际的目标。

Northvolt表示不同意这种描述。

“对于处于批量生产中的机器，我们的性能水平非常好，”该公司告诉路透社。

“自然，在安装后我们有一个调试期，在此期间机器会进行微调和校准，”该公司表示。它补充说，其员工是所有欧洲电池制造商中经验最丰富的。

电池专家表示，生产水平可能每周波动。制造电池单元是一个精细的过程，专家普遍认为大规模生产对任何电池制造商来说都是一个巨大的挑战。

尽管面临问题，行业专家表示，Northvolt仍然领先于其他欧洲电池制造商。

图表显示自九月初以来Northvolt每周生产的可发货电池单元数量，未达到其内部目标

生产放缓

据四位Northvolt消息人士称，其Skelleftea工厂的两座制造建筑之一的生产在十月底暂停，停工预计至少持续到十二月。

为了降低成本，该公司于11月11日结束了24/7的生产周期，并开始仅在工作日进行生产，四位Northvolt消息人士和路透社看到的文件显示。

Northvolt向路透社确认了减少班次，并补充说它“运行的生产线比之前少，专注于交付合同客户的订单量。”

减缓生产可以提高电池的质量，咨询公司循环能源存储（CES）创始人汉斯·埃里克·梅林表示，该公司跟踪锂离子电池市场的回收数据。根据北沃尔特的三位消息来源，这允许更高效的维修和维护。

在宝马取消订单后，北沃尔特主要为卡车制造商斯堪尼亚和豪华汽车制造商奥迪和保时捷生产电池，这些品牌属于其最大股东大众汽车(VOWG_p.DE)。斯堪尼亚在九月份表示，在达成新的交付计划后，它按时并且数量充足地收到了北沃尔特的电池。去年，由于北沃尔特的问题，这家卡车制造商无法向客户交付电动卡车。“在这个日历年的开始，我们与他们达成了新的协议，我们意识到他们无法达到市场所要求的速度，”斯堪尼亚首席执行官克里斯蒂安·莱文上周告诉路透社。（$1 = 0.9487欧元）

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