以色列停止处理对加沙的重要商业食品进口，消息人士称 | 路透社

一名儿童观看巴勒斯坦人在哈尼尤尼斯聚集，接受慈善厨房烹饪的食物，背景是以色列与哈马斯的冲突。路透社/穆罕默德·萨利姆耶路撒冷，10月17日（路透社）- 根据12名参与贸易的人士的说法，以色列已停止处理商人向加沙进口食品的请求，切断了过去六个月为被围困的巴勒斯坦地区提供超过一半供应的通道。

自10月11日起，来自加沙的商人失去了从以色列和以色列占领的西岸进口食品的渠道，这一系统是由以色列政府机构Cogat在春季推出的，他们对联系该机构的尝试没有得到回复，消息来源表示。

这一变化使得进入加沙的货物流量降至战争开始以来的最低水平，路透社对官方以色列数据的分析显示。关于商业货物进入加沙的停止细节此前未曾报道。

Cogat未对路透社关于商业食品进口和对加沙的援助问题作出回应。该机构表示，它尽一切努力确保足够的援助进入沿海飞地，并且以色列并未阻止人道主义援助的进入。它否认以色列阻止供应的指控。

根据Cogat的统计数据，10月1日至10月16日，进入加沙的货物总流量（包括援助和商业货物）降至每日平均29辆卡车。

数据显示，这与5月至9月期间每日平均175辆卡车的运输量相比。商业货物——由当地商人购买、在Cogat直接批准后运输，并在加沙市场上销售的商品——在此期间占总量的约55%。

两位参与食品供应的消息人士表示，停止商业货物运输的原因是以色列担心哈马斯武装组织从进口中获得收入。

一位哈马斯发言人否认该组织盗取食品或将其用于收入，并表示他们正在努力确保在加沙的援助分发。

商业系统的明显关闭发生在以色列对哈马斯在加沙北部发起新军事行动之际，这一平行发展阻碍了人道主义援助的交付。联合国世界粮食计划署在周日的声明中表示，该行动切断了本月至少两周内北部所有过境点的援助交付。

以色列政府部门和军方的一系列措施已经减少了对加沙的食品交付。8月，以色列当局在一个援助渠道上引入了 一项新的海关规则，并开始缩减商业货物的单独通道。对加沙的援助量骤降促使美国 威胁要停止对以色列的军事支持，并引发了对加沙饥荒风险的警报。全球粮食安全监测器发出了新的警告，在周四。综合粮食安全阶段分类（IPC）表示，最近敌对行动的激增可能导致加沙地区“灾难性”饥饿的人数翻倍。为加沙的230万人口提供足够的食物，几乎所有人都已流离失所，一直是战争中最棘手的问题之一。

在五月，国际刑事法院（ICC）的检察官要求法院对以色列总理本杰明·内塔尼亚胡发出逮捕令，称他们怀疑以色列当局将“对平民的饥饿作为一种战争手段”。

以色列当局对此表示否认，称尽管条件艰难，他们仍在促进食品配送。他们已向国际刑事法院提出两项正式挑战，质疑检察官请求的合法性和法院的管辖权。

在最近的国际批评之后，Cogat本周在声明中表示，以色列已允许大量救援卡车进入加沙，包括通过北部的多个通道。它没有提供详细信息，也没有回应路透社对此报道的信息请求。

在战争之前，每天约有500辆卡车进入加沙，运载混合的援助和商业进口，如食品、建筑材料和农业供应。

路透社采访了五位驻加沙的进口商、两位从西岸发送货物的商人、一位驻加沙的商业官员和三位参与援助配送的人。

“情况变得绝望，”南加沙的居民易卜拉欣·巴拉卡说。“我们有一些不易腐烂的援助，但几乎没有新鲜农产品了。南加沙的洋葱每公斤15美元。”

他的说法得到了五位其他居民、七位商人和五位人道主义工作者的证实。

商业进口降至微不足道

以色列在战争开始时基本上封锁了商业进口，但在5月允许从以色列控制的领土恢复进口，这一举措首次由路透社报道。驻加沙的商人可以向Cogat提交进口请求，并通过南加沙的主要货物通道运送食品。联合国官员和居民表示，商业货物的到来增加了不在援助运输中的新鲜营养产品的供应。

在以色列于5月入侵南部城镇拉法后，主要的联合国援助路线受到阻碍，商业路线逐渐占据了食品供应的显著比例。

Cogat列出这些私营部门商品，占从5月到9月平均每天进入加沙的175辆卡车中的约98辆。

但根据八位与路透社交谈的巴勒斯坦商人的说法，这条路线从一开始就充满了问题。

根据所有接受采访的人，运送货物的车队经常被武装团伙或绝望的加沙人抢劫。进口商抬高了价格为了支付高昂的运输成本和保护他们的货物。因此，商人们表示，商业进口商品对许多加沙人来说太贵了。

大约20名商人被优先考虑，商人和三位援助来源表示；他们的进口请求在其他人之前获得批准。

一些优先商人将他们的进口许可转售给小型企业，向他们收取数千美元以获得卡车，来自加沙和西岸商业社区以及国际援助组织的十几个消息来源告诉路透社。

商人们表示，Cogat还多次更改提交请求的方法——从在线表单切换到WhatsApp号码，然后又切换回在线表单，但需要一个只有受信任商人知道的密码。

根据路透社看到的Cogat发给商人的一条消息，9月份引入的新规则要求商人出示银行记录，证明他们的业务年营业额至少为1500万谢克尔（400万美元）。

所有商人表示，最新的在线表单对任何进口商都已停止工作。他们表示，发送给多达五个不同Cogat WhatsApp号码的消息没有得到回复。

Cogat没有回应关于这些问题的询问。

该机构的数据表明，私营部门的卡车通行量已减缓至涓涓细流。10月1日，发送了54辆“私营部门”货物卡车，这是最后一批重要的商业货物。10月8日至10日之间又记录了17辆，使10月份的平均每天为5辆卡车。

以色列-联合国妥协

根据联合国和以色列官员的说法，在战争期间，向加沙的援助通过几条不同的路线进行，这些路线时而使用，时而停止使用。

对于那些无法从当地市场购买食物的加沙人来说，主要的食物来源仍然是由联合国组织的国际 人道主义援助，每批货物都需经过Cogat的安全批准。在战争之前，主要的路线是通过埃及进入南加沙，经过以色列的扫描后绕行。

在以色列于五月对拉法的军事攻击后，联合国在该路线上的援助交付量大幅下降，因为安全形势使得组织援助变得越来越困难，联合国救援机构表示。

随后，联合国在很大程度上依赖于一条通过约旦经以色列到达加沙北端的供应路线。但在以色列对部分援助引入海关规则后，货物运输停止，这一举措本月被路透社报道。

据两位知情人士透露，以色列和联合国在这一新规则的主要争议点上达成了妥协。

但在加沙北部重新爆发冲突后，从约旦的交付量仍然较低，五位参与将援助送入加沙的人士的访谈和Cogat的数据表明。

根据Cogat的在线数据库，十月前两周，平均每天有两辆卡车从约旦运送援助到加沙，而之前的几个月每天约有18辆。

（$1 = 3.7438 新谢克尔）

路透社每日简报提供您开始一天所需的所有新闻。请在 这里注册。