宇航员的困境加大了对波音 struggling space unit 的压力 | 路透社

第1项，共2项 一枚联合发射联盟的阿特拉斯V火箭搭载两名宇航员的波音星际飞船-1乘员飞行测试（CFT），在佛罗里达州卡纳维拉尔角发射，执行前往国际空间站的任务，时间为2024年6月5日。路透社/乔·斯基帕尔/档案照片

一枚联合发射联盟的阿特拉斯V火箭搭载两名宇航员的波音星际飞船-1乘员飞行测试（CFT），在佛罗里达州卡纳维拉尔角发射，执行前往国际空间站的任务，时间为2024年6月5日。路透社/乔·斯基帕尔/档案照片华盛顿，8月26日（路透社） - 美国国家航空航天局（NASA）决定在没有宇航员的情况下将波音的星际飞船送回家，这一决定是由于该飞机制造商在其航天业务中的多年失误，并引发了对该部门未来的质疑，分析师和行业消息人士表示。

将NASA宇航员巴奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯送往国际空间站（ISS）本应是星际飞船在经历多年延误、技术故障和供应链问题后的转折点。根据路透社对证券文件的分析，自2016年以来，星际飞船已使波音损失了16亿美元的超支。

宇航员原计划在国际空间站停留约八天，但星际飞船的问题将这一时间延长至八个月。

星际飞船的推进系统发生故障，NASA认为这些麻烦的推进器在返回旅程中不安全。因此，威尔莫尔和威廉姆斯将被明年在SpaceX的Crew Dragon舱中带回家，这是波音在埃隆·马斯克主导的太空公司手下的最新羞辱。这次任务本应是NASA在认证Starliner进行常规飞行前的最后测试。波音的新CEO凯利·奥特伯格现在必须决定是继续向Starliner投入资金，分析师们怀疑它是否会盈利，还是解散舱体业务，专注于重建其核心飞机制造部门受损的声誉。

在其太空业务的其他方面，美国政府监管机构多次报告称，波音作为NASA巨型太空发射系统（SLS）火箭的主要承包商，已经落后于计划数年，并且超出预算数十亿美元，这是一项美国月球计划的核心载具。

而这家航空航天巨头已经在尝试出售与洛克希德·马丁共同拥有的一个独立火箭发射公司，路透社上个月报道。NASA管理员比尔·尼尔森表示，他在周六与奥特伯格进行了交谈，并对此次对话感到100%确信Starliner将再次飞行宇航员。但如果Starliner的问题持续，这并不能保证长期承诺。

当被问及波音在Starliner当前任务后是否会继续参与该项目时，波音的一位发言人拒绝评论，告诉路透社公司正专注于安全地将航天器带回。

“我不确定最终的决定是否会是NASA的。波音将不得不承担大部分费用，就像他们一直以来所做的，”前NASA副管理员洛里·加弗说，她是NASA商业载人计划的关键设计者。

奥特伯格本月开始担任首席执行官，他忙于说服波音员工、投资者、航空公司客户和飞行公众，确保安全问题得到控制，因为在一月时，一块面板在737 MAX飞机的空中突然脱落。分析师表示，波音可能会继续维持星际飞船的运作，部分原因是波音在其防务业务的其他项目中经历过更糟的情况。未来，星际飞船可能会为除了NASA以外的客户服务，例如计划在2030年后取代国际空间站的私人空间站，但这些努力可能会改变。## NASA的绑定

NASA将波音视为马斯克的SpaceX的重要备份，SpaceX是唯一能够将人类送入轨道的实体，除了美国的竞争对手俄罗斯和中国。

波音已经花费了超过其2014年获得的45亿美元NASA合同的一半，而星际飞船尚未获得认证。尽管该合同是固定价格结构，但由于增加了3亿美元，合同金额已膨胀，包括六次认证后的星际飞船任务，每次事故都会使其进度进一步落后。

SpaceX的载人龙飞船在2020年获得认证，自签署最初价值26亿美元的合同以来，已为NASA执行了10次载人任务。NASA购买了更多的载人龙飞船任务，以弥补波音的延误，使SpaceX的合同金额增加到49亿美元。

波音可能需要重新进行前往国际空间站的宇航员任务，以获得NASA对太空舱的认证。该公司已经不得不以近5亿美元的成本重复进行一次无人2022年任务。

“我不会排除任何可能性。我们有前进的选项，”NASA的航天运营负责人肯·鲍尔索克斯（Ken Bowersox），一位前宇航员，在周六被问及星际飞船是否可以在不重做的情况下获得认证时告诉记者。他没有具体说明这些选项。

自从星际飞船的第一次无人测试因几处关键软件故障而失败以来，已经过去了五年。从那时起，SpaceX在火箭发射、载人航天飞行和卫星制造方面超越了波音。

NASA的监察长估计，Crew Dragon的任务价格约为每个座位5500万美元，而星际飞船的价格约为9000万美元。

深层问题

多年来，波音的航天部门经历了技术人员的大量流失；许多人已加入SpaceX和杰夫·贝索斯的蓝色起源。根据10位与波音航天部门合作过的人士，波音笨重的供应链使得设计航天器比马斯克更灵活、主要是垂直整合的运营更为复杂。

波音在给路透社的声明中表示，公司为其星际飞船团队感到自豪，并指出在财报电话会议上已承认了劳动力和供应链的挑战。

在星际飞船的发展过程中，推进系统的硬件和有时软件一直是持续存在的问题。在航天器今年夏天首次尝试发射的几个小时前，发现了新的问题。用于加压推进剂的氦气通过法兰中的一个小密封泄漏。NASA将泄漏视为低风险，并允许星际飞船发射。然而，官员表示推进系统存在“设计漏洞”，波音必须在下次任务之前解决。

太空发射系统（SLS）火箭是波音航天部门的另一个问题。NASA监察长在八月的一份报告中提到质量控制存在严重问题，同时表示波音在路易斯安那州米丘德的SLS员工“缺乏足够的航空航天生产经验、培训和指导。”

一位波音发言人表示，公司不同意报告中的许多“主张，包括任何暗示我们米丘德员工不合格的说法。”

与星际飞船不同，NASA承担SLS的延误和开发问题的费用。由于NASA没有准确跟踪这些费用，监察长的报告多次表示，成本超支的程度尚不清楚。

NASA正试图将SLS的所有权移交给波音和合作承包商诺斯罗普·格鲁曼，以降低成本，但这似乎不太可能。航空航天分析师理查德·阿布拉法表示：“波音的其他业务并不太容易受到干扰。但太空？那是另一回事。”

阿布拉法认为，奥特伯格将会计算数字并与NASA谈判，使星际飞船可行，尽管他并不相信这是正确的步骤。

阿布拉法说：“如果我是凯利·奥特伯格的顾问，虽然我不是，我会说……对于太空，老板，你可能想考虑出售它。”

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