蔚来的大众市场推进遭到嘲讽，电动车制造商承诺盈利 - 彭博社

蔚来的火虫紧凑型车。来源：蔚来公司

三盏小车灯引发如此争论，真是令人惊讶。但这正是许多中国网友在蔚来公司最新子品牌火虫发布后所评论的内容。

这款电动掀背车上周末在蔚来的年度聚会上向客户、合作伙伴和媒体揭幕。该紧凑型车起售价为148,800元（约20,400美元），设计相当简单，前后各有三盏小圆灯，看起来更可爱而非时尚。

蔚来的观察者迅速指出其与本田e及其对称的“眼睛”LED车灯的相似之处，大多数人认为本田e看起来要好得多。许多人嘲讽这款车，称其削弱了蔚来高端品牌的形象，以及该汽车制造商作为奢侈品牌的定位。（同样在周末，蔚来展示了其有史以来最昂贵的汽车ET9，这是一款四座轿车，旨在与保时捷的帕纳梅拉系列或梅赛德斯-奔驰的豪华S系列竞争。）

彭博社超级驱动比亚迪在印度推出Sealion 7电动车，交付将于三月开始墨西哥向汽车供应商提出“工作组”以遏制中国进口塔塔汽车表示，随着电池价格下降，现在制造电动车更便宜电动车充电荒已不复存在，但插头共享从未如此受欢迎但对于蔚来来说，经过10年的纪念而尚未盈利，进入大众市场以提高销售量可能是最明智的前进方向。

曾被视为中国最耀眼的电动车明星之一的蔚来经历了几次濒临死亡的经历。

第一次发生在2019年，当时在市场营销和华丽展厅上的巨额支出未能为其ES8和ES6电动运动型多用途车创造需求，合肥市政府出手提供了10亿美元的救助方案。

2021年前景有所改善，蔚来录得了历史最高的毛利率，但到2023年，蔚来再次面临财务困境。在那年的7月，阿布扎比支持的基金CYVN控股投资了7.385亿美元，随后以3.5亿美元从腾讯的一个关联公司收购了蔚来的股份。2023年12月，CYVN承诺再投资22亿美元以换取20.1%的股份。

根据蔚来首席执行官李斌的说法，这家汽车制造商连续三年未能达到自己的预期，现在至少落后于计划两年。在国内，比亚迪的威胁远比十年前大，而蔚来的海外扩张计划也遭遇了多次挫折，包括在欧洲对中国电动车进口的关税以及其电池更换站建设进展慢于预期。

外部因素，包括锂价上涨和新冠疫情封锁干扰，增加了挑战。

蔚来亏损依然巨大且持续

中国电动车新兴企业努力实现盈利

来源：彭博社，蔚来

本月早些时候在上海面对媒体的李被问了200多个问题，并努力向公众保证。“自2019年以来我们已经生存了五年，现在有了健康的运营现金流，我们肯定能再生存超过五年，别担心，”他说。

这可能说起来容易做起来难。

包括WM Motor在内的几家中国电动车品牌因国内竞争激烈而退出市场，导致车主在售后和维护方面陷入困境。最近退出的是吉跃，这是一家由百度公司和成熟的中国企业 吉利汽车控股有限公司 支持的合资企业。

在11月广州车展上展示新车并开始接受50,000元的预订定金后不久，管理层突然裁员，引发员工投诉和客户恐慌。

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蔚来也需要花钱才能赚钱，面临着截至9月30日拥有的422亿元现金及现金等价物的风险。

李表示，研发先进驾驶半导体是必须的，称这是一个“合理的商业决策”，考虑到今年仅从 英伟达公司 的采购成本。从长远来看，这将改善蔚来的毛利率并降低供应链风险，李这样推测。

Nio在推出新品牌时没有提到的另一件事是，除了价格和规格，它们之间有什么不同，以及它们之间可能存在的相互竞争。例如，Firefly的车主可能在电池租赁模式下支付低至10万元，他们是否可以进入Nio House，这些是为全球Nio车主保留的高档社交空间？

如果没有那些对Nio核心客户群体来说非常重要的福利，那么新品牌（还有 Onvo）是否能够转化为更高的销售量就不确定了。Nio在中国的竞争对手中远远落后——2024年前11个月的交付量接近191,000辆，而比亚迪的纯电动车交付量约为160万辆。

Nio预计到2025年销售量将翻倍，至少达到440,000辆，Firefly每月将增加“几千辆”的交付，李表示。

这仍然相对较小，但李对前景持乐观态度，认为“2026年的盈利能力是基线”，这家电动车制造商“不能错过”。