本田与日产合并：原因之一是中国的严峻形势 - 彭博社
Tsuyoshi Inajima
日产在截至三月的财年中在中国生产了779,756辆汽车，约为近年来峰值产量的一半。
摄影师：沈启来/彭博社本田汽车公司与日产汽车公司进行合并谈判的原因之一非常突出： 中国。
比亚迪等公司生产的电动和混合动力汽车的迅速普及，抹去了日本汽车制造商曾经作为高品质汽车提供者的领先地位。这使得他们在当地工厂的产能过剩，这些工厂是为了满足世界最大汽车市场的预期国内需求而建造的。
“当你看看本田和日产时，他们已经失去了市场一段时间，”麦格理证券韩国有限公司的分析师詹姆斯·洪说。“我们预计两者都将进行非常大规模的产能削减，以至少覆盖他们在中国的部分固定成本负担。”
彭博社超级驱动特朗普关税将损害美国主要汽车买家，加拿大通用汽车首席执行官表示比亚迪在印度推出海狮7电动车，交付将于三月开始墨西哥向汽车供应商提出“工作组”以遏制中国进口塔塔汽车表示，随着电池价格下降，现在制造电动车更便宜日产在截至三月的财年中在中国生产了779,756辆汽车，约为近年来峰值产量的一半。根据花旗集团全球市场分析师吉田有史的说法，总部位于横滨的公司已启动一项削减成本计划，将全球产能削减五分之一至400万辆，其中中国占超过100万辆的减产。
日产在中国的衰退命运
年产量约为78万辆，是近年来峰值的一半
来源：日产
注意：财政年度
本田在七月表示将关闭工厂并在中国减少20%的产能。这家汽车制造商正在与当地合作伙伴进行进一步削减的谈判，执行副总裁青山真司上个月表示。
更广泛地说，自2018年末前董事长卡洛斯·戈恩被捕和被罢免以来，日产一直处于动荡状态。多次管理层动荡和过时的产品阵容也使其市值缩水至日本第五大汽车制造商，约为1.6万亿日元（102亿美元）。
本田与日产的命运分歧
自卡洛斯·戈恩2018年被捕以来，日产的估值已大幅下滑
来源：彭博社
这使得日产成为潜在的收购目标。
在鸿海精密工业股份有限公司（即台湾的富士康）接洽日产收购其股份后，进行合并谈判的努力似乎加速，尽管一位知情人士上周表示，其兴趣已暂停，而两家日本公司之间的任何谈判仍在继续。
## 彭博亚洲晨报
本田-日产合并迫在眉睫
23:57
无论如何，本田和日产的结合早已被预期，并且在过去也曾被探讨过，日本汽车产业分化为两个阵营：一个包括这两家汽车制造商，另一个则由 丰田汽车公司集团控制。
一份 共同社报告称，日产和本田正在考虑建立制造合作伙伴关系，在彼此的工厂生产车辆。本田还将研究为日产生产混合动力汽车的可能性，而日产在美国也面临困境，那里的这种汽车需求强劲。
日本汽车制造商并不是在中国唯一遭受困境的公司。 通用汽车公司面临与其在中国的运营相关的50亿美元的费用和减记，因为它试图扭转曾经盈利的业务。德国的大众汽车集团、宝马和梅赛德斯也在技术趋势上落后，面临困境。
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日产预计在当前财政年度生产320万辆汽车，远低于其每年生产500万辆的能力。虽然这意味着其产能利用率为64%，但如果不包括中国，该比例提高到约73%，日产执行副总裁坂本英之在11月对分析师表示。
根据彭博情报的高级分析师吉田达夫，传统汽车制造商的最佳产能利用率被广泛认为超过80%。
在承诺在未来三年内将全球年销售量增加100万辆的七个月后，日产首席执行官内田诚在上个月宣布公司重组措施时收回了这一承诺。尽管计划裁员和可能关闭工厂，但他并未透露可能发生的具体地点。
日产已经在调整生产速度和工作班次安排，同时将旧生产线与新生产线整合，副总裁坂本表示。下一代生产技术将在其栃木工厂引入，并将在其他设施部署，以节省人力。这些措施预计将在明年开始见效，他说。
吉田表示：“我不会说中国市场永远不会成为日本制造商的一个有利可图的市场。但在接下来的三到五年内，这不会发生。”