中国电动车在巴西港口表明前方挑战 - 彭博社

在巴西苏阿佩港卸载的比亚迪混合动力车，时间是五月。摄影师：莱昂纳多·拉拉/彭博社今年巴西港口因超过70,000辆未售出的中国电动车而拥堵，这表明中国汽车制造商维持强劲增长水平变得越来越困难。

像比亚迪和长城汽车这样的公司有全球雄心，而巴西已成为一个关键的试验场，因为许多其他大经济体正在转向保护主义。该国是世界第六大汽车市场，在这里的成功可以推动整个地区的前景。

但在攻占巴西新兴电动车市场后，中国汽车制造商面临着日益增长的挑战。港口的汽车过剩源于它们试图避免新的进口税率。国内竞争对手通过额外的电气化选项和投资作出回应。而该国电动车的增长率正在放缓。

“蜜月期现在结束了，”在南美销售汽车的大众汽车公司执行主席亚历山大·赛茨说，他自1950年代以来就在巴西销售汽车，并生产一些该国最畅销的燃油车型。

巴西汽车品牌市场份额

比亚迪和长城汽车（GWM）共同占据约5%

来源：Fenabrave

比亚迪今年有望突破1000亿美元的销售额，而巴西是其中的重要部分。它是该公司的最大海外市场，远远领先，同时面临美国和欧洲政府的抵制。

在过去十年中，巴西取消了对电动车和混合动力车35%的进口税，以刺激该行业。这吸引了中国汽车制造商，他们在这个拥有超过2亿人口的国家基本上创造了自己的市场。当地的传统制造商——所有都是全球企业的子公司，如通用汽车——在很大程度上忽视了电动车和混合动力车的模型。

比亚迪在2021年首次在巴西推出其汽车，并在去年加速了出口。凭借其最低价的车型，售价为115,800雷亚尔（19,100美元），该公司迅速获得了市场份额，因为其价格低于一些竞争对手的燃油车。而国内制造商的回应是将一些车型的价格降低了多达30%。

巴西汽车制造商施压要求恢复进口税，并得到了2023年1月重新上任的总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦的支持。政府在一年后开始恢复税率，计划逐步提高到2026年7月的35%。（国内行业正在施压以加快这一进程。）

作为回应，比亚迪在关税上调之前向巴西大量投放车辆。11月初，比亚迪的一位高管表示，港口还有35,000辆车，约占四个月的销量。比亚迪在巴西的高级副总裁亚历山德罗·巴尔迪表示，这一切都是为了提前应对税率上调，以保持价格并对抗他所称的“过时”的国内产业。

“我们震撼了巴西汽车市场，让我们的竞争对手感到恐惧，”巴尔迪在一次采访中说道。“这是竞争对手的完全绝望。”

BYD Explorer No. 1货船可以运输多达7,000辆汽车。该公司在关税之前使用它将车辆运送到巴西。摄影师：莱昂纳多·拉拉/彭博社根据巴西汽车制造商协会（Anfavea）的数据，电气化车型在巴西总车辆销售中的份额在1月份几乎翻了一番，达到了7%，但自那时以来大致保持在这个水平。截至10月，汽车制造商售出了约200万辆汽车，其中约140,000辆为电气化车型。

在一个刚刚开始建设充电站网络的国家，找到愿意购买电动车的新客户变得越来越困难。除了对电动车在单次充电下能行驶多远的担忧外，巴西是一个幅员辽阔的国家，城市中心之间的距离很大。

“我们需要扩展我们的基础设施，”巴西长城汽车的公共事务总监里卡多·巴斯托斯说。“今天的销售情况很好，但如果基础设施也能跟上，销售还有更大的增长潜力。”

为了加速采用，比亚迪和长城汽车正朝着2025年变得更加积极。两者都计划在巴西开设工厂。

对于比亚迪来说，这将在三月发生，当其第一家电动汽车工厂将在亚洲以外开始生产。在曾经是福特汽车公司工厂的地方，比亚迪正在投资55亿雷亚尔（11亿美元），并希望在两年内该工厂年产30万辆汽车。

比亚迪还表示，他们正在将全国的经销商数量翻倍。他们将推广超过12款车型。这包括公司所称的市场上第一款混合动力皮卡，于十月推出。

与此同时，长城预计今年销售额将超过280亿美元，计划在五月开始在一座旧的戴姆勒工厂运营，作为计划在大约十年内投资100亿雷亚尔（16亿美元）的一部分。

中国电动车在巴西的销售

比亚迪和长城汽车（GWM）的增长在今年有所减缓

来源：Fenabrave

其他中国公司最近也宣布了在巴西扩张的计划，正值欧洲和美国面临强大障碍的浪潮之中。今年年初，拜登政府提高了关税，将从中国进口的电动车关税从25%提高到100%，以保护美国汽车工业免受其所称的不公平贸易行为的影响。

Omoda 和 Jaecoo，属于 奇瑞汽车 的品牌，计划在 2026 年之前在巴西推出多个车型。GAC 承诺投资约 60 亿雷亚尔（10 亿美元）。与 合众新能源汽车 相关的 NETA 目前正在进入市场。而 吉利汽车控股 的 Zeekr 最近开始在该国推出高端车型。

“中国人将从汽车的角度试图征服这个国家，我们必须看看如何应对，”Seitz 说。“归根结底，竞争总是好的，它迫使我们重新考虑事情。”

包括大众、丰田汽车公司和雷诺在内的老牌竞争者，已宣布在本十年结束前投资超过 1000 亿雷亚尔（200 亿美元）。大部分资金计划用于开发混合动力车，包括将电力与汽油和乙醇驱动的内燃机相结合的灵活解决方案。

拥有菲亚特、吉普和标致等传统品牌的斯特兰蒂斯，计划在明年年初开始在巴西销售其中国合作伙伴 Leapmotor 的电动车型。

在恢复对进口电动车征收税之前，中国人并没有“在同样的条件下竞争，”斯特兰蒂斯南美区总裁 Emanuele Cappellano 说。

与巴西汽车工业的其他部分一样，Cappellano 认为这将有助于平衡竞争条件。