堪萨斯城微交通服务的经验教训：CityLab每日 - 彭博社

在2017年，堪萨斯城地区交通局的总裁兼首席执行官罗比·马基宁推出了RideKC Freedom，这是一个早期的微交通项目。

摄影师：基思·迈尔斯/堪萨斯城星报/论坛新闻服务通过Getty Images

堪萨斯城，密苏里州，是美国首批接受微交通的城市之一，这是一种流行的公共交通创新，承诺将打车的便利性与常规交通的低票价结合起来。在2016年，该市的交通机构进行了实验与现已停业的初创公司Bridj合作，提供按需班车服务，并与固定路线公交服务并行，随后在几年后推出了自己的公共资助项目。目前，可以通过移动应用程序呼叫门到门的乘车服务，大多数票价为3美元。

彭博社城市实验室纽约市破旧的公交车总站获得100亿美元改造批准堪萨斯城回顾其漫长而昂贵的微交通之旅在交通拥堵的多伦多，关于自行车道的争斗爆发巴黎圣母院重新开放“比以前更美丽”但是微交通是否达到了它的炒作？我们请堪萨斯城地区交通局的首席执行官弗兰克·怀特三世反思该市的经验，并为其他可能希望推出类似项目的官员提供见解。他对这种时尚模式的真实成本和收益的描述可能更像是一个警示故事。今天在城市实验室阅读他与贡献者大卫·齐珀的对话：堪萨斯城回顾其漫长而昂贵的微交通之旅

— 琳达·普恩

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对叶子吹风机禁令的反弹

“这绝对没有展现出社区的最佳状态。”

胡安·杰拉卡里斯伊利诺伊州埃文斯顿市市议员

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