欧洲的卡车制造商在电动重型卡车方面陷入困境 - 彭博社
Nikolas Soulopoulos
汽车电池组和电动驱动系统在德国汉诺威的IAA商用车展上与梅赛德斯-奔驰e-Actros电动运输卡车一起展出。
摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车未来的通讯。*
卡车制造商的困境
仅在今年的前九个月，欧洲的电动卡车销售几乎是2021年全年交付量的五倍。
包括戴姆勒卡车、沃尔沃和Traton在内的制造商已经调整了他们庞大的工业布局，以生产更多这些车辆，因为电气化开始在多个使用案例中变得经济合理。
小型欧洲电动卡车市场困扰制造商
零排放销售快速增长，但卡车制造商面临供应链挑战
来源：彭博社数据，BloombergNEF，EV-Volumes，ACEA
注：包括电池电动、插电式混合动力和燃料电池驱动的中型和重型卡车。
该大陆的监管环境也变得更加严格。根据BloombergNEF的估计，到2030年，销售的卡车中必须有超过四分之一是零排放的，以满足欧盟的二氧化碳标准。在接下来的五年中，销售应超过翻倍，并在2040年接近市场的90%。
彭博社Hyperdrive中国11月汽车销量预计因补贴潮激增18%欧盟对电动车电池的援助旨在抵御中国竞争斯特兰蒂斯的问题在于所有权而非首席执行官，意大利的萨尔维尼表示特斯拉中国的出货量再次下降，尽管对丰厚季度的希望依然存在随着销量上升、成本下降以及长期法规的实施，行业正在努力工作。
戴姆勒和沃尔沃现在可以在他们用于柴油的同一生产线上生产电池卡车，而特拉顿正在考虑在欧洲增加另一个电池组装厂。他们都在不断扩展产品线，甚至包括长途电动重型卡车。梅赛德斯-奔驰eActros 600正在系列生产，而沃尔沃计划在明年年底之前开始销售其长途FH电动卡车。
尽管取得了进展，但在支持电动卡车大众市场所需的复杂供应链和技术开发工作中，裂痕开始显现。
在2023年经历了迅猛增长后，欧洲的销量在今年前三个季度大致持平。因此，沃尔沃第二次推迟其欧洲电池制造厂的建设也许并不令人惊讶。斯堪尼亚由于延迟从Northvolt采购电池而在全年生产了很少的电动卡车，Northvolt的破产可能会使这家卡车制造商的战略变得复杂。特拉顿的品牌依赖于购买电池单元，然后将其组装成电池组。
在瑞典索德尔塔利耶的斯堪尼亚电池组装厂，员工们在工厂车间工作，时间是六月份。摄影师：彭博社/彭博社虽然这样的波动在欧洲年轻的电动卡车行业中是可以预期的，但制造商们还面临着复杂的监管不确定性，这使他们的处境更加复杂。立法者们准备考虑将合成燃料——使用可再生氢和捕获的碳生产——纳入欧洲的排放规则。虽然这可能减轻行业的投资负担，但这使制造商们处于等待状态，并鼓励采取广泛的技术战略。
许多公司正在加大对广泛方法的投入，这种方法涵盖了从柴油和天然气到电池电动和燃料电池，甚至氢燃烧动力系统。公司们也在比以往更多地进行合作和合资，以分担这些及其他技术（如自动驾驶和软件平台）的开发和生产成本。
追求所有可用选项是一种战略风险，因为欧洲卡车制造商可能会将资源和能力分散得过于薄弱。未来几十年动力系统技术的基础正在现在建立，公司当前的投资将决定他们在未来几年的竞争地位。
电池和电动卡车将成为欧洲市场的一部分。来自 Northvolt 及该行业其他公司的主要教训之一是，制造这些车辆及其高科技组件非常困难。这些技术和不断发展的供应链对几乎所有卡车制造商来说都是新的。以高标准的质量和效率将其推向市场需要时间。
但即使是卡车行业也能迅速行动，让公司措手不及。在中国，电动卡车的销售在短短两年内增长了四倍以上，现在占市场的9%以上。中国制造商已经发展出独特的专业知识，他们越来越希望将其出口到其他市场。
欧洲卡车制造商需要监管确定性，以完善他们的战略，然后继续推进。
— 作者 尼科拉斯·索洛普洛斯
新闻简报
在您离开之前
捷豹的Type 00伦敦蓝。摄影师：杰森·科尔纳/Getty Images捷豹对汽车品牌改造的极具争议的预告片达到了其管理董事所设定的目标：吸引注意。这家历史悠久的英国品牌自发布一段展示其新形象的短片以来，因其中没有汽车而受到强烈批评，片中只有面无表情的模特。捷豹还在迈阿密艺术周推出了新标志和新概念车Type 00，提供粉色和蓝色的版本。“这次的目的是表明捷豹正在改变，并且捷豹正在以非常大胆和戏剧性的方式改变，”罗登·格洛弗在接受彭博电视采访时表示。
来自彭博社的更多内容
- 能源日报 提供每日能源和商品市场的指南，推动全球经济
- 绿色日报 获取最新气候新闻、零排放技术和绿色金融
- 城市实验室日报 获取顶级城市故事和创意，由城市实验室编辑为您策划
- 科技日报 了解科技领域的最新动态
- 在 Bloomberg.com 上探索更多新闻通讯。