墨西哥中国（巨型汽车）工厂负责人对特朗普关税不担心 - 彭博社

埃利亚斯·马斯里摄影师：马约洛·洛佩斯·古铁雷斯/彭博社墨西哥只有一家中国汽车的组装厂，但其首席执行官并不担心唐纳德·特朗普的关税威胁。

埃利亚斯·马斯里是 巨人汽车拉丁美洲的董事会主席兼首席执行官，这是一家由马斯里家族和亿万富翁卡洛斯·斯利姆的 英布尔萨金融集团共同投资的墨西哥合资企业，在其 工厂组装 安徽江淮汽车集团公司 的车辆，位于墨西哥中部。

巨人汽车在伊达尔戈州的西乌达萨哈贡工厂是特朗普所愤怒的中国对墨西哥关键产业（如汽车和电子产品）渗透的一个例子。特朗普当选总统威胁要通过对来自中国的商品征收额外10%的关税和对来自墨西哥和加拿大的所有产品征收25%的关税来阻止这一点。

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这给克劳迪娅·谢因鲍姆的政府施加了压力，要求停止中国投资。但如果特朗普希望轻松获胜，他可能会对像马斯里的巨人汽车这样的公司的韧性感到惊讶。

“如果他们改变规则，我们准备按照新规则来游戏，”马斯里在墨西哥城商业区圣菲的办公室中说道。

埃利亚斯·马斯里摄影师：马约洛·洛佩斯·古铁雷斯/彭博社这位银发的墨西哥高管表示，他的公司已经历了近二十年的风雨，早在2018年就已经抵御了特朗普关税的第一波冲击，2020年的全球疫情，并在墨西哥建立了第一家也是唯一一家组装中国汽车的工厂，帮助引入了一波中国汽车投资。

“已经经历了许多战斗，我们没有停止投资所需的资金并获得利润，”他说。

巨人汽车在2019年开始在墨西哥生产约8000辆JAC汽车。在从疫情中恢复后，2021年产量翻了一番。巨人汽车在很大程度上得益于JAC由于其广泛的供应链而未受全球芯片短缺的影响。

根据马斯里的说法，如果公司面临新的关税，它可以从与之有有利贸易条款的国家采购组件和汽车零部件。

“墨西哥与世界许多地区有自由贸易协议，不受此情况的影响，”他说。

自2017年巨人汽车开始在墨西哥销售JAC汽车以来，谨慎的墨西哥消费者对购买中国汽车变得更加开放，因为这些车型在质量和技术上都有所进步，马斯里表示。这帮助像比亚迪股份有限公司、上汽集团有限公司、奇瑞汽车有限公司和长城汽车有限公司等品牌进入墨西哥，许多品牌已宣布计划在该国开设工厂。

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这一趋势引发了警报，华盛顿的一些美国和加拿大政府官员对此表示担忧，认为中国汽车可能通过墨西哥进入美国。

因此，投资已停滞。比亚迪暂停了在墨西哥建厂的计划，直到美国选举之后。上个月，谢因鲍姆表示政府尚未收到任何中国公司提出的“正式”电动车工厂建设提案。

然而，这些担忧并没有让马斯里感到担忧。巨人汽车的雄心主要集中在墨西哥市场，该公司不会通过尝试向美国出口车辆来惹怒对手，他说。

相反，巨人汽车的战略是“墨西哥化”其在该国的中国汽车。该公司从中国的江淮汽车购买完全拆解的套件，并在其工厂调整汽车和卡车的设计，以满足当地市场的需求。这包括为墨西哥的丘陵地形和坑洼道路制造具有更高悬挂和强大马达的车辆，马斯里说。

巨人汽车预计到2024年底生产30,000辆汽车，明年生产约40,000辆。该工厂的年装机容量为60,000辆。除了扩大生产外，巨人汽车还计划在2025年推出四款新车型，并在伊达尔戈工厂附近建设一个物流中心。

“我们对我们的规模不满意，”微笑的马斯里说。“我们想要更大。”

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