阿莱格拉·斯特拉顿：英国在电动车方面的大目标、艰巨而大胆 - 彭博社

去年在桑德兰的日产工厂展出的日产电动车

摄影师：Jose Sarmento Matos/Bloomberg两周前，基尔·斯塔默在香气扑鼻的巴库COP29上宣布，英国已经紧张的碳减排目标将变得更加紧张——到2035年，与1990年水平相比减少81%的排放。然而昨晚在与汽车行业的晚宴上，商业秘书乔纳森·雷诺兹表示，尽管电动车生产的主要目标将保持不变，但中期目标并未奏效。

汽车制造商与政府碳目标之间的这种冲突已经酝酿了一段时间。我们的团队几周前报道过，斯特兰蒂斯正在考虑关闭英国工厂，因为“严格”的电动车销售目标，而在过去24小时内，这一情况已经发生。他们宣布将关闭他们的卢顿工厂并将生产转移到埃尔斯米尔港——在圣诞节前风险影响1100个工作岗位。为了止血，雷诺兹昨晚表示，将加快咨询进程。

明确来说，我曾在设定这些中期目标的政府工作，那无疑是另一个经济时代：我们有低通胀和高雄心。部分原因是，中期目标制度背后的理念是为了防止行业在最后时刻才进行重大能源转型。此外，包括财政部在内的公共支出鹰派喜欢这个，因为它促使汽车制造商承担部分成本。

电动车销售未达英国目标

政府将与行业就零排放车辆法规的变更进行咨询

来源：汽车制造商和贸易商协会

但我认为更重要的是，设定目标向行业发出了明确的投资转型信号。正因如此，福特当时对此赞不绝口。快进到上周，福特在英国裁员800人。

一些人指责汽车制造商在玩弄烟雾和（翅膀）镜子。制造商不仅面临绿色目标的压力：还有与中国大型电动车生产商竞争的困难。他们也不常提到临时目标所带来的灵活性——例如，汽车公司可以将未来的过量生产计入早期的目标达成。一些人表示，汽车制造商有理由提出抗议——如果他们不这样做，政府就不会提供更多帮助。

然而，今天不仅是低碳倡导者感到不安，汽车充电公司、电动车车队所有者和能源生产商也一样。其中一些人目瞪口呆地指出，斯塔默上任时发誓要结束政策反复无常，并承诺稳定和投资——但现在却是这样。

斯塔默的巴库时刻是在一个已经雄心勃勃的排放目标基础上建立的，这一目标的实现仅仅依赖于政府积极推动道路交通脱碳。考虑到交通约占英国排放的四分之一，零排放车辆（ZEV）法规对我们实现气候目标至关重要。该法规要求每家公司销售的车辆中必须有一定比例为零排放，直到2030年停止销售所有汽油和柴油汽车。

斯特兰蒂斯在卢顿的工厂摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社更广泛的汽车行业正在告诉他们的环保朋友，他们不希望完全放松中期目标，而是更希望获得更多激励措施。关于可以提供什么激励措施以促使人们购买英国电动车的猜测纷纷而至。传言政府可能会对购买新电动车提供增值税减免，但考虑到财政部喜欢中期目标制度正是因为它便宜，很难想象他们会喜欢这个。

但还有另一个观察要点——我们已经看到欧盟和美国对中国电动车征收关税。廉价的中国进口无疑会降低电动车的成本，但在我们试图强调食品和能源安全的同时，让生产漂移到国外是否明智？这不仅会让我们在国内感到暴露，而且可能不会受到特朗普白宫的青睐。

大胆的宏伟目标（或BHAGs）让顽固的政府部门和固执的行业角落意识到变革即将到来。但在公众愈加愤世嫉俗和成本上升的时代，它们是否有效？斯塔默似乎认为有效。他只需确保他有实现这些目标的手段。

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Allegra Stratton曾在前首相Rishi Sunak担任财政大臣时为其工作，并经营一家环境咨询公司Zeroism。

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