意大利都灵的汽车城正在为自行车和公共交通腾出空间 - 彭博社

一个曾经的屋顶测试跑道变成的城市公园，等待着现代的访客，位于菲亚特前身的林戈托工厂，土耳其。

摄影师：Marco Bertorello/法新社通过Getty Images

如果底特律对美国人意味着“汽车城”，那么土耳其对意大利人也有类似的含义。作为菲亚特的故乡，这座拥有85万人口的皮埃蒙特城市，已经成为国家汽车制造的中心超过一个世纪。与底特律一样，土耳其在过去几十年中也经历了汽车工厂的衰退。

但汽车不再像以前那样定义土耳其。想想 菲亚特庞大的林戈托工厂，一个世纪前欧洲最大的汽车生产设施。长达半公里，高五层的现代主义建筑主导着城市历史中心南部的邻里。

在最近的一次土耳其之行中，我乘坐城市地铁线到达林戈托站 — 于仅在13年前开放 — 发现了一座被改造的建筑。该综合体在1980年代初汽车生产停止后被改造成购物和活动空间，内部现在布满了商店和餐馆；中央区域设有一个游乐区，幼儿驾驶玩具车，父母在旁边慢跑。我随后漫步到林戈托的两个相连的博物馆，一个庆祝菲亚特的历史，另一个展示其创始家族的艺术收藏，展出有马蒂斯、毕加索和雷诺阿的作品。在浏览完展览后，我乘电梯到达屋顶，那里一个 旧测试跑道被改造成城市花园。

林戈托工厂在都灵仍然是当地汽车制造业主导地位的有力象征。摄影师：马尔科·贝尔托雷洛/法新社通过盖蒂图片社都灵的演变远远超出了林戈托。今天，意大利的汽车城市被 80条公交线路、八条电车线路、 22个地铁站，以及 258公里的自行车道，供那些选择不驾车的人使用。现在， 95%的都灵居民生活在距离交通站300米（0.2英里）以内。根据 2020年的城市报告，当地出行中不到一半是开车进行的。

尽管如此，都灵的汽车遗产仍然显而易见。当我在九月份访问时，主要街道上悬挂着宣传 即将举行的汽车展的广告，这将占据历史中心的大部分区域（并导致一辆跑车 冲入人群造成12人受伤）。在新冠疫情之前，都灵的 汽车拥有率最高。尽管当地官员公开支持可持续交通，但他们并没有大规模地移除停车位，这一策略在 米兰和 巴黎等城市中被采用。没有汽车，前往市中心以外的地方可能会很有挑战性。

都灵不再是与四轮机器同义的城市。但汽车的阴影依然很长。

都灵的根源可以追溯到近两千年前，作为 罗马帝国的军事前哨。作为萨沃伊王朝的故乡，都灵在19世纪的 复兴中扮演了重要角色，这一过程导致了意大利的统一，甚至曾作为 第一个国家首都。在19世纪末和20世纪初的工业化过程中，当地经济蓬勃发展，都灵成为化学、钢铁，尤其是汽车制造的中心。

1899年，乔瓦尼·阿涅利 创立 都灵意大利汽车厂（“意大利汽车工厂，都灵”），更为人知的是菲亚特。该公司在20世纪初蓬勃发展，成为意大利私营部门的瑰宝。1923年，本尼托·墨索里尼任命阿涅利为国家法西斯党的参议员；二战后，意大利政府剥夺了菲亚特创始人的公司控制权（这一系列事件在林戈托的企业博物馆中并未详细提及）。

在1920年代，菲亚特的都灵制造厂是欧洲最大的。摄影师：Marka/Universal Images Group Editorial via Getty Images随着意大利战后经济的繁荣，成千上万的意大利人从贫困的南方迁移到都灵和邻近的米兰的汽车工厂工作；汽车制造商阿尔法·罗密欧和兰奇亚也位于该地区。在1960年代，乔瓦尼·阿涅利的孙子贾尼恢复了家族对菲亚特公司的控制，并因其作为一名 国际花花公子 而闻名，他常常将昂贵的手表 戴在衬衫的袖口上。“直到今天，阿涅利在这里仍被视为一种伪神，”前都灵市长的可持续发展顾问西蒙娜·曼吉利说道，她现在领导着 碳中和城市联盟。“围绕汽车工业仍然有很多地方神话。”

在1970年代和80年代的产业整合浪潮中，都灵因工厂缩减、关闭或迁出城市而感到震惊。到2010年，菲亚特在都灵的米拉菲奥里工厂的就业人数已 下降了90%，从1950年代的高峰50,000人减少。这个巨大的设施大部分 目前处于闲置状态，因为菲亚特现在是跨国企业斯泰兰蒂斯NV的一部分，正在转型生产电动车。

但是城市汽车制造业的衰退带来了好处。“大规模的去工业化导致了大量城市土地的废弃，”Mangili说。“这为重建创造了机会。”

根据都灵理工大学城市规划教授Luca Staricco的说法，举办 2006年冬季奥运会 是这座城市的“转折点”。

以奥运会为催化剂，都灵开始了一项雄心勃勃的计划，以改造其交通网络以减少空气污染，这是一项 持续的挑战，部分原因是地形使雾霾在城市上空滞留。Staricco说，另一个目标是为了在日益全球化的经济中竞争。“如果你想吸引来自世界各地的最佳管理者来到都灵，你必须提供良好的公共交通和空气质量，”他告诉我。

2019年都灵Porta Nueva站的地铁乘客照片由Nicolò Campo/LightRocket通过Getty Images提供骑自行车的人、有轨电车和汽车在都灵市中心争夺空间。照片由Nicolò Campo/LightRocket通过Getty Images提供这座城市唯一的地铁线路于2006年开通，南北走向，停靠两个主要火车站，正好赶上奥运会。自1990年代开始，限制交通区限制了历史中心内的私人汽车使用（尽管仅在早高峰期间的几个小时内，并且对在该地区工作或居住的人有豁免）。长期以来，司机们一直在像圣卡尔洛广场这样的风景如画的广场上停车，现在被引导到新建的地下停车场。

当时，这一举措尤其充满挑战，土耳其副市长基亚拉·福利耶塔说：“这一转变对城市的管理非常困难，因为人们非常担心失去他们的停车位。”她在办公室里告诉我，办公室外面优雅地停着一辆绿色自行车。“现在每个人都喜欢圣卡洛广场。没有人想回去。”

但斯塔里科表示，除了提供改善的公共交通和骑行选项外，城市还应该采取一些措施来阻止驾驶。“你必须有措施来抑制汽车的使用，”他说。“否则，汽车是如此灵活，如此舒适，人们就不会选择其他出行方式。而在都灵，这正是发生的事情。”

作为一个例子，斯塔里科指出城市正在持续扩展的自行车道。尽管有了新的基础设施，过去十年骑行的模式份额一直保持平稳。

新的保护性自行车道改善了土耳其骑行者的骑行条件。照片：大卫·齐珀/Bloomberg一位前市长曾 尝试通过延长 都灵的 限制交通区 的时间来减少驾驶，但她 在面对小企业的激烈反对时退缩了。 与此同时，附近的米兰实施了一个 更严格的限制交通区，并且还建立了更强大的 地铁 和 自行车道网络。

一个阳光明媚的下午，我租了一辆电动自行车，和Mangili一起参加了都灵的骑行之旅。我们在他位于Valdocco的家附近见面，这个社区距离广阔的Porta Palazzo只有几个街区，那里被称为欧洲最大的户外市场，购物者可以购买从巴罗洛酒到调味面包棒的各种商品（一个当地特色）。

我们的骑行之旅有高峰时刻，比如Parco Dora，这是一个城市公园，曾经是工业遗址，矗立着令人惊叹的金属塔，但也有其危险。许多不再使用的电车轨道隐藏在人行道中，等待着捕捉自行车轮胎。一个受保护的自行车道突然在一个繁忙的环形交叉口结束，汽车从四面八方飞驰而过。当Mangili指出Corso Principe Oddone时，他的声音流露出特别的恼怒，这是一条在2012年建成的八车道大街，建在一条被改道到地下的铁路上（这是一个大规模改造的一部分，现在允许铁路乘客在50分钟内穿越都灵和米兰之间的87英里）。

随着火车在下面飞驰，Corso Principe Oddone每天早上将数千辆汽车倾倒到都灵。“埋设铁路并启用高速列车——真是一个伟大的愿景，”Mangili说。“但随后用一条地面高速公路覆盖它，而不是重新利用那片空间并重新思考交通优先级——就没有那么有远见了。”

曼吉利将当地人对其他交通方式的警惕归咎于对汽车的根深蒂固的忠诚。“在这里，汽车似乎仍然优先于任何其他交通方式，”他告诉我。“当我骑自行车或滑板车时，如果我没有完全按照他们的期望行事，我总是会受到人们的不满目光。”

都灵的广泛电车网络可以追溯到1871年，拥有新旧车辆的混合。照片：大卫·齐珀/Bloomberg福利耶塔表示，都灵的老年居民对变化特别抵触。“在这个城市，30%的人口超过60岁，”她说。“即使他们只需走一公里，他们也认为必须使用汽车。”在城市规划的角色逆转中，她表示有时会引用美国城市的积极交通实践，以帮助赢得对都灵多模式政策的支持。“我试图解释，如果你可以在纽约作为游客走20公里去参观博物馆，也许你也可以在自己的城市里走路，”她说。

新一代人显示出变化的迹象：2012年至2022年间，25岁及以下的都灵人汽车注册数量 减少了三分之一，而只有39%的当地18岁青少年拥有驾驶执照。福利耶塔表示这是她亲自观察到的趋势。“当我去都灵理工大学时，学生告诉我他们有驾驶执照，但没有汽车，”她说。“也许拥有一辆车对年轻人来说不再是最理想的事情，因为他们更欣赏公共交通、自行车道，以及在我们城市里步行。”

卢卡·巴拉里尼，位于都灵的城市中心的联合创始人Stratosferica，表示对汽车拥有的文化认知正在演变。“如果你问一个60或70岁的男人——可能不是女人——也许他们会告诉你，这座城市的汽车热潮仍然很强烈，”他告诉我。“但如果你问一个20或30岁的人，我真的不这么认为。”

年轻的都灵人发挥了核心作用，将城市的许多工业建筑改造成精品店、公寓和设计工作室，特别是在像奥罗拉和米兰障碍这样的老旧社区。“都灵正在迅速从过去的工业城市，尤其是汽车城市中演变，”福利耶塔说。

尽管如此，都灵的汽车根基仍在塑造这座城市，即使行业本身正在退却，通过促进航空航天和火车制造等相关行业，巴拉里尼表示。“企业家和公司被他们在都灵的工程师和制造者中可以找到的专业知识所吸引，”他说。

都灵正在断断续续地展示，即使是最传奇的汽车城市也能改变方向。