尼日利亚汽油价格飙升促使司机转向压缩气体 - 彭博社

顾客在阿布贾为他们的车辆加注压缩天然气。摄影师：达瓦利·大卫·出埃及记/彭博社在尼日利亚的加油站，长长的汽车排队是常见的景象，但对于一些转向压缩天然气的司机来说，加油泵正逐渐成为过去。

自去年燃料补贴取消以来，汽油价格上涨了五倍，这使他们决定转向压缩天然气，这种燃料便宜得多，对环境也更加友好。

在阿布贾市郊的NIPCO Plc加油站，改装汽车以使用压缩气体的生意也很兴隆。它建立了一个专门的车间，机械师在这里安装气瓶和喷射系统以完成改装。

顾客在阿布贾为他们的车辆加注压缩天然气。摄影师：达瓦利·大卫·出埃及记/彭博社“我们至少预定到一月底，”负责的技术员克里斯·乌切说。“有很多汽车在等待改装。”

压缩天然气的转变反映了非洲最大石油生产国推动减少对原油依赖的努力，促进对该国大部分未开发的200万亿立方英尺的已探明天然气储量的投资，大部分天然气被燃烧或重新注入井中。

正在向天然气公司提供激励措施，CNG设备的关税和税收已被免除，出租车和其他商业司机可以获得折扣，并为私人车主设立了100亿奈拉（600万美元）的信贷设施，以鼓励他们采取行动。

“我们的使命是增强尼日利亚的能源安全，降低运输成本，并减少碳排放，”CNG总统委员会副主席托因·苏巴尔表示，该委员会设定了到2027年转换100万辆汽车的目标。

他说，该国有望在2024年底之前实现10万辆商业车辆的初步目标，“为运输公司带来可观的成本节省，降低尼日利亚人的公共交通票价，并推动尼日利亚的清洁能源目标。”

一辆改装为CNG的汽车后备厢中的气瓶。摄影师：达瓦利·大卫·埃克索德/彭博社虽然考虑到尼日利亚的1200万辆汽车，这个目标显得微不足道，与埃及的50万辆CNG汽车相比也显得较低，但它标志着该国的清洁能源雄心。

转换过程涉及安装高压气罐和燃油管线、压力调节器和喷油器。当CNG被注入发动机时，它会被汽车的火花塞点燃，类似于传统发动机中汽油的燃烧方式。

在Uber和Bolt等共享出行平台上驾驶的车辆，以其老旧的丰田卡罗拉、本田思域和标致206而闻名，成为了热衷的客户。他们的汽车现在正在改装为使用每升230奈拉的CNG，价格是汽油的五分之一。一些司机的利润每月增长超过400%。

“它唯一的缺点就是占用了后备箱的空间。带行李的乘客确实成了一个问题，”Bolt司机克莱门特·周日说，他的金色2002年标致206同时使用汽油和压缩天然气。他还说，“它的速度不如汽油快，因为气体燃烧得慢，但油更干净，烟雾消失了。这是一个更清洁的选择。”

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他后备箱里笨重的黄色气瓶占据了三分之一的空间，但可以让汽车在一次3500奈拉的加油下行驶150公里（93英里）。

周日花费80万奈拉对汽车进行了改装，这个金额比起步价少了三分之一，得益于政府的补贴，他表示他已经完全收回了投资。

虽然这样的司机刚刚发现压缩天然气的吸引力，但在卡车运输行业已经使用多年，包括亿万富翁阿利科·丹戈特。他的油罐车队已经进行了改装，以便在阿布贾和商业中心拉各斯之间进行700公里的旅程，拉各斯是他的炼油厂所在地。

尼日利亚希望，丹戈特的炼油厂与对压缩天然气的推动相结合，将有助于结束其昂贵的进口精炼石油的需求。这是用美元支付的，给国家的外汇储备带来了压力，并削弱了奈拉。

压缩天然气改装中心的汽车。摄影师：达瓦利·大卫·出埃及/Bloomberg尽管有激励措施，压缩天然气的推广仍然在进行中。

天然气由包括 壳牌公司 和 道达尔能源公司 在内的石油巨头在尼日利亚南部生产，并分发到全国的加油站。但在大城市之外，压缩天然气的使用率较低，甚至在拉各斯或阿布贾找到一个销售压缩天然气的加油站也很困难。

“我们必须开车两个到三个小时才能找到一个加油站，随着越来越多的汽车转换，排队时间也变长了，”星期天说。

此外，除了国有石油公司及其合作伙伴如NIPCO，大多数天然气分销公司都在观望，称目前汽车用压缩天然气的零售成本因价格管制而不盈利。

补贴替代

“这就像用另一种补贴替代一种补贴，但我们看到市场价格稳定在汽油和柴油的50% - 60%，” Powergas Africa Ltd的首席执行官苏米特·辛格说，他更愿意将压缩天然气销售给工厂和其他工业用户，因为那里价格不受管制。

政府表示，全国有超过90个转换中心，已拨款4.5亿美元用于压缩天然气基础设施投资。还有88个较小的加油站正在开发中，并计划建立移动单元，每小时为多达40辆汽车加油。

但接受混合动力汽车的最大障碍可能是对车上携带气瓶的安全隐患的担忧。与汽油不同，压缩天然气对温度敏感，如果处理不当，存在爆炸的风险。

最近在南方城市贝宁发生的一起事件并没有改善它的形象，当时一辆汽车在加油时发生爆炸，造成三人受伤。政府对此表示反驳，称社交媒体上的信息是错误的，并表示事故是由一辆非法改装的车辆引起的。