俄罗斯的石油出口降至自九月份以来的最低水平 - 彭博社
Julian Lee
影子舰队油轮Turbo Voyager穿越丹麦的大贝尔特海峡，运送俄罗斯石油到印度。俄罗斯在截至11月17日的四周内每天向海外市场运送328万桶原油。
摄影师：Carsten Snejbjerg/Bloomberg俄罗斯的海运原油出口降至自九月以来的最低水平，来自该国波罗的海港口的装船量远低于上个月的水平。
截至11月17日的四周平均流量下降了约15万桶/天，主要是由于自七月初以来每周出口的最大降幅。
本月主要波罗的海港口普里莫尔斯克的装船计划比十月更为稀少，11月前17天计划装载的货物为16个，而一个月前为22个。俄罗斯的主要炼油率在11月的第二周再次上升，可能减少可供出口的原油量。
来自俄罗斯西部港口的整体装船量较上周下降了近30%，而离开太平洋港口的油轮数量保持不变。本月迄今为止，所有离开东部港口的货物都前往中国，而来自波罗的海、黑海和北极出口终端的大多数货物则运往印度，土耳其则远远排在第二位。
海运原油
俄罗斯的海运原油装运量（2022-2024）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
在其他地方，欧盟正在制定一项新的制裁措施，旨在针对俄罗斯用来将其石油推向市场的阴影船队。成员国仍在协商细节，这些细节需要得到该集团27个国家的一致批准。此举正值该集团的一员斯洛伐克寻求延长制裁豁免，否则将无法在邻国捷克共和国销售由通过管道送到其炼油厂的俄罗斯原油生产的燃料。
原油运输
根据船舶追踪数据和港口代理报告，截至11月17日的一周，共有26艘油轮装载了1980万桶俄罗斯原油。该数量较前一周修正后的32艘船的2498万桶大幅下降。
在俄罗斯码头装载原油的油轮
截至11月17日的一周，有26艘油轮装载了俄罗斯原油
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注意：基于货物装载完成的日期。排除装载被识别为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。
截至11月17日的一周，日均原油流量下降约74万桶，降至283万桶，创下自7月前七天以来的最低水平。下降主要是由于该国波罗的海、黑海和北极港口的流量减少，而太平洋的运输量保持不变。
四周平均流量的波动性降低，降至每日平均328万桶，比11月10日的时期减少了15万桶。这是自7月底以来的最大降幅。
今年迄今为止，原油运输量约为每日5万桶，或低于2023年全年平均水平的1.5%。
一批哈萨克斯坦的KEBCO原油在黑海的诺沃罗西斯克装船。
俄罗斯的海上原油
2022-2024年俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
俄罗斯在5月底终止了其出口目标，选择限制生产，以符合其在OPEC+石油生产国集团的合作伙伴。该国的产量目标设定为每日897.8万桶，直到12月底，此前计划放宽部分减产措施被推迟了第二次。
莫斯科还承诺在今年10月和11月进行更深的减产，然后在2025年3月至9月之间，以弥补今年早些时候超出其OPEC+配额的生产。
出口价值
克里姆林宫的石油收入因俄罗斯主要原油流的周平均价格下降而下滑，加上出口量减少的影响。两者共同导致莫斯科的出口总值在截至11月17日的一周内下降约3.8亿美元，降至12.5亿美元。这是自1月份以来的最低水平。
价格下跌与油价的整体下跌一致，因为对需求增长的担忧再次浮出水面。
波罗的海港口的出口值环比下降约2.80美元/桶。黑海装载的乌拉尔原油价格下降约2.70美元/桶，关键的太平洋等级ESPO价格下降约2.50美元，与前一周相比。根据阿格斯媒体的数据，印度的交付价格下降约2.40美元/桶。
四周平均收入也下降，降至每周约14.7亿美元，较修正后的11月10日的15.5亿美元有所下降。
基于此，至11月17日的四周内，俄罗斯从波罗的海的运输价格较至11月10日的时期下降了近0.50美元/桶。关键的太平洋等级ESPO价格下降约0.30美元/桶。
出口价值
海运原油出口的总收入（2022-2024）
来源：彭博社根据阿格斯媒体的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算
注意：每周值是通过将每周平均阿格斯价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海的乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，黑海的乌拉尔价格用于诺沃罗西斯克，ESPO作为所有太平洋运输的代理。
按目的地的流动
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亚洲
至11月17日的四周内，观察到对俄罗斯亚洲客户的运输量，包括那些没有最终目的地的，轻微下降至每日294万桶。
俄罗斯的亚洲客户
来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2024）
来源：彭博社监测的船舶跟踪数据
注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口前往苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只以及那些已将货物转移到未识别船只的船只。
每天约有130万桶原油被装载到前往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口量因从俄罗斯通过管道直接或经哈萨克斯坦输送的约80万桶原油而得到提升。
前往印度的船只平均每天的流量为115万桶，低于截至11月10日的修订数据132万桶，以及截至11月3日的四周内的140万桶。
特别是印度的数字可能会随着卸货港口为目前没有显示最终目的地的船只清晰而上升。大多数从俄罗斯西部港口通过苏伊士运河出发的船只最终到达南亚国家。
约有32万桶的等量原油在显示埃及塞得港或苏伊士的船只上。这些在最终目的地明确之前被标记为“未知亚洲”。
在截至11月17日的四周内，“其他未知”数量约为每天17万桶，这些是在没有明确目的地的油轮上的。大多数来自俄罗斯的西部港口，并通过苏伊士运河转运，但有些可能最终到达土耳其。其他的可能会从一艘船转移到另一艘船。
两艘苏伊士型油轮，萨卡里亚和詹基里，似乎已经 转移 了它们的货物到一艘在西班牙飞地塞乌塔附近的超大型油轮上。最有可能接收这些桶的超大型油轮阿提拉，现在正绕过非洲前往亚洲。
另外，自5月以来进行的希腊海军演习已迫使大多数船对船 货物转移 离开拉科尼亚湾及附近水域，已 延长 第六次，现在将持续到3月中旬。
原油运输到亚洲
俄罗斯原油对亚洲买家的日均运输量（百万桶）
来源：彭博社编制的船舶追踪数据
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欧洲和土耳其
俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口已停止，流向保加利亚的运输在去年年底中断。莫斯科还在2023年初失去了约50万桶/天的管道出口到波兰和德国，当时这两个国家停止了采购。
土耳其现在是来自俄罗斯西部港口的唯一短途市场。在截至11月17日的28天内，运输量从截至11月10日的四个月高点回落至约34万桶/天。
俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输
俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2024）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注意：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均。
备注
本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在11月26日，星期二发布。
所有数据均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC运输的货物，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯来源的原油混合，以形成统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。
船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉核对。
如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击以下 链接 以获取俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。