美国让世界开车现在它要回家 - 彭博社

嘟嘟，不少中国人并没有跳进通用汽车的凯迪拉克。

摄影师：SOPA Images/LightRocket/Getty Images

德国的卡尔·本茨可能发明了汽车，但让我们开车的是美国。

美国汽车及汽车文化的无情输出使世界在20世纪上路。到1960年代，福特汽车公司在几乎每个主要欧洲国家都有工厂，以及阿根廷、巴西、埃及、印度、以色列、秘鲁、巴基斯坦、南非、土耳其和津巴布韦。

现在，它几乎没有抵抗地将接力棒传给中国。新兴的美国汽车产业将会更小，影响力更弱——最终，利润和财务可持续性也会降低。

彭博社观点公平的婚姻可以拯救生命（和爱情）如果特朗普解散教育部，他会后悔的‘美国优先’第二次看起来更糟在伦敦过圣诞节还是去纽约？眼下的问题是通用汽车在中国的单位命运，主要是与上汽集团的合资企业。该公司由上海市政府控制，以复兴历史悠久的英国MG品牌而闻名，推出了一系列经济实惠、面向出口的SUV和掀背车。

兴衰

通用汽车在中国的主要品牌销量正走向自破产以来的最低水平

来源：彭博智能

注意：2024年的数据是从一月到十月。

这些企业正在挣扎，这并不是秘密。十年前，中国的权益法计入收入占通用汽车净利润的一半以上，但在今年前九个月，他们却亏损了3.47亿美元。“现在市场很困难，”首席执行官玛丽·巴拉在七月对投资者表示。“很少有人在赚钱。”

雪佛兰的销量骤降，预计今年将仅达到2019年水平的10%左右。凯迪拉克的表现也好不到哪里去。即使是别克——在中国作为独立领导人孙中山和毛泽东长期总理周恩来的首选品牌，拥有相当大的品牌影响力——也勉强维持生存。当地品牌五菱的情况要好一些，其微型电动车的价格约为8000美元，但宝骏，通用汽车的另一个本地合资品牌，似乎也在走向衰退。

巴拉长期以来重申对中国的承诺，但前景很少显得如此黯淡。通用汽车和上汽集团正在进行会议，直到年底，以重组其持股以实现盈利。

现金到废车

通用汽车在中国合资企业的权益收入今年已降至亏损

来源：财务报表

这看起来是个艰难的要求。考虑到销量的崩溃，扭转局面将需要大量投资来更新车型阵容，而双方在这个长期自给自足的业务上似乎都没有表现出太多的意愿。上汽集团在与国内竞争对手的斗争中也面临自己的问题，因此不太可能扮演“钱袋子”的角色。比亚迪、长城汽车和华为的AITO汽车品牌制造商赛力斯集团的市值已经超过了通用汽车。其他竞争者也紧随其后。

中美企业在创新方面的协同与合作前景从未如此糟糕。中国制造的汽车或传输数据的组件已被禁止进入美国市场，这是拜登总统在九月份推出的规则所致。他的继任者特朗普曾提议对中国进口商品征收60%的关税，而北京的报复措施可能会集中在美国制造的汽车上，这仍然是最大的贸易流之一。即使在电气化的过程中，通用汽车在北美的核心业务——大型SUV和皮卡，与五菱在当地成功的微型车、厢式车和小型送货车系列也截然不同。

通用汽车的许多其他举措表明，它已经开始超越现有的合资企业。它越来越专注于通过杜兰特公会向中国出口美国制造的汽车，这是一种针对那些可能根本不在乎特朗普时代报复性关税额外成本的富裕客户的“生活方式平台”。

底特律的恐慌

中国销量的减少意味着通用汽车和福特的销售越来越集中于美国市场

来源：彭博社，公司报告，彭博社观点估计

在九月份，通用汽车与现代汽车公司签署了一项协议，以探索共同开发更清洁的汽车和采购电池材料。这正是如果你担心与全球最大清洁汽车和电池生产国——中国——的现有安排出现问题时会达成的协议。

通用汽车退出全球最大的汽车市场并不是一个必然的结论，但这与巴拉在2017年退出欧洲和印度的同样戏剧性的决定是一致的。这样的举动将受到那些推动股价在一年前关于撤退中国的传闻开始流传时大约翻倍的投资者的欢迎。

一种折中方案是效仿福特和克莱斯勒的母公司斯泰兰蒂斯，重新建立一个由中国公司制造汽车，而外国合作伙伴将其出口到东南亚和拉丁美洲等低成本市场的业务。然而，上海汽车集团（SAIC）已经在努力建立自己的国际分销网络。它最近开始赞助英超足球俱乐部阿森纳，以及法国和沙特阿拉伯足球联赛的顶级俱乐部，以及一支澳大利亚橄榄球联赛球队。此外，将通用汽车变成一个光鲜的汽车经销商似乎并不是通往可持续利润的道路。

此外，无论哪种选择，都将是美国软实力的又一根钉子。当底特律在2009年经历最后一次生死考验时，通用汽车和福特的销售额中约有三分之二来自美国以外的市场。随着中国的销售额减少，我们正接近一个点，即三分之二将在美国。美国汽车工业在一个世纪以来第一次再次向内转型。底特律让世界上路。比亚迪将继承这片土地。

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