数字化出行十年：赢家与输家浮现 - 彭博社
Andrew Grant, Siong-Hu Wong
在主要城市中心，打车公司如Bolt的用户数量和车辆数量超过了其他形式的出行服务。
摄影师：安德烈·鲁达科夫/彭博社 感谢阅读 超驱动*，彭博社关于汽车世界未来的通讯。*
有得有失
在过去十年中，风险投资家向共享出行服务企业投入了约1200亿美元，这些企业包括打车平台如Uber和Lyft，滑板车和自行车共享公司如Lime和Bird，以及汽车共享公司如Turo和Zoomcar。
某些形式的出行服务现在已完全融入城市的交通格局。其他形式则未能兑现炒作，或被竞争技术取代。
彭博社超驱动VinFast大亨将向陷入困境的电动车制造商注入20亿美元大众汽车在欧洲汽车制造商债券市场中勇敢面对动荡日产在与对冲基金相关的公司获得2.5%股份后大幅上涨英国人因品牌转向电动化而无法购买新款捷豹超过一年在经历全球健康疫情几年后，赢家和输家变得清晰：
赢家：打车服务
打车服务几乎在所有指标上都是最大和最具影响力的出行服务类型。在历史上前十名的风险投资和私募股权支持的出行服务公司中，有八家是打车公司。
在主要城市中心，像Uber、Lyft、滴滴、Grab和Bolt这样的打车公司在用户数量和平台上的车辆数量上超过了其他形式的出行服务。例如，在纽约市，每共享站点的自行车对应有两辆打车车辆，而每辆出租车则对应近10辆打车车辆。
打车服务的使用量在很大程度上已经从Covid-19疫情中恢复过来。截至2024年7月，纽约市和芝加哥的日均出行量分别达到了疫情前水平的91%和85%。
打车服务已从疫情中反弹，但拼车仍然面临困境
打车出行量相对于2019年1月的变化及拼车的比例
来源：彭博新能源财经，纽约市出租车和豪华车委员会，芝加哥商业事务和消费者保护部
疫情确实改变了打车业务的模式，明显地远离了拼车服务，疫情前拼车在纽约的总出行中占比高达24%，而此后未能恢复到4%以上。由于这一趋势，Lyft在去年5月停止了其拼车服务。
受损者：出租车
在疫情之前，出租车已经在向打车业务失去出行量，但封锁时期似乎彻底决定了它们的命运。
与打车服务相比，传统出租车服务的乘客数量经历了更长时间的下降。在疫情初期，出租车的乘客数量骤降80%至95%。到2024年7月，这些城市的出行量仍比2019年1月低44%至66%，如纽约市、华盛顿、费城、芝加哥和旧金山。
出租车行业已不再如往昔
美国城市的出租车出行量指数（以2019年1月为基准）
来源：彭博新能源财经，纽约市出租车和豪华轿车委员会，华盛顿特区出租车服务部，费城停车管理局，芝加哥商业事务和消费者保护局，旧金山交通局，迪拜道路和交通管理局
出租车公司被迫接受数字叫车选项，以便与打车服务竞争。虽然一些出租车公司开发了自己的应用程序，但出租车通常通过独立市场服务与乘客匹配，形式可以是专门的出租车应用程序，或在打车应用程序中作为出租车选项。优步已与33个国家的出租车公司建立了合作关系，该公司计划到2025年将全球所有出租车纳入其应用程序。
失败者：共享汽车
管理一支贬值资产的车队是一项棘手的业务，共享汽车也不例外。基于车队的共享汽车业务在少数特定市场之外难以扩大运营。
汽车制造商之前曾尝试基于车队的共享汽车商业模式，但除了少数产品，如斯特兰蒂斯的Free2Move和雷诺的Zity，大多数已基本放弃同时制造和拥有汽车的尝试。
德国在其他地区车队停滞时成为共享汽车的特例
共享汽车数量
来源：彭博新能源财经，德国共享汽车协会，意大利共享出行网络，CoMoUK，Autodelen.net
在德国以外的许多欧洲城市，共享汽车的总数量已经停滞不前。德国共享汽车的增长在很大程度上归功于有利的政府政策，包括专用的共享汽车停车位和共享汽车与公共交通系统的整合。
赢家：微型出行
熟悉高调的破产和猖獗的整合的自行车和滑板车共享公司的人可能会对微型出行被标记为赢家感到惊讶，但该行业在美国和欧洲的使用率正在上升。
然而，增长最快的是基于站点的自行车系统，而不是在2010年代末期获得投资者高度热情的无桩自行车和电动滑板车。2019年至2023年间，美国基于站点的自行车共享乘客量增长了53%。
2022年至2023年，美国微型出行的乘客量从1.14亿次上升到1.33亿次，接近疫情前的高峰136百万次。自行车和电动滑板车之间的分布几乎相等，2023年自行车占所有出行的51%，电动滑板车占49%。
从2022年到2023年，无桩自行车的乘客量增长最高，达到56%，而基于站点的自行车和电动滑板车的增长仅为15%。
基于站点的自行车使用量持续增长
美国的微型出行乘客量
来源：城市交通官员国家协会
BloombergNEF关于共享出行服务行业现状的完整报告可以在Bloomberg 终端和我们的 网站上找到。
新闻简报
在你离开之前
一辆捷豹I-Pace电动SUV。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg周一悄然过去，没有太多关于英国汽车历史重大事件的讨论：捷豹，这个首相和皇室成员的首选汽车品牌， 首次停止在英国销售任何新车，这是自第二次世界大战以来的第一次。这一历史悠久的英国品牌将暂时休眠，直到2026年重新推出，仅销售高端电动车。在此之前，捷豹路虎将不会向英国经销商发运任何新捷豹。根据发言人的说法，所有仍在库存中的捷豹现在都被归类为二手车，无论里程表上的数字是多少。
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