纽约的霍楚需要在特朗普就职前通过拥堵定价 - 彭博社

Liam Denning

E-ZPass 读卡器和在拥堵定价计划被推迟之前安装的车牌扫描摄像头。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg

当选总统唐纳德·特朗普已经在为环境尽一份力，而且还是在他的家乡。

纽约州州长凯西·霍楚尔据报道正在考虑迅速反转曼哈顿的拥堵定价计划，这一决定是由于对即将到来的第47任总统的恐惧，根据Politico的一份报告。她应该出手，原因有二：早前的反转大致达到了其可能的目标，而这是在纽约市建立一项变革性城市规划的短暂有利窗口。

彭博社观点那3%的抵押贷款利率不会实现伟大的英国奶酪盗窃案变得个人化银行的新把戏可能会给每个人带来麻烦特朗普的贸易会变成地缘政治还是弹道导弹？霍楚尔在6月最后一刻暂停了中央商务区收费计划，尽管摄像头架已经在中城设置好以拍摄车牌。这看起来纯粹是政治，因为建立该计划的立法在五年前就已通过，而霍楚尔自己在三周前还宣传过其好处。民主党希望在11月的选举中将一些摇摆的众议院选区重新翻回蓝色，安抚司机是一种有效的策略。我当时写道，一旦选举结束，霍楚尔可能会重新审视该计划。

民主党在纽约翻转了三个席位，并保住了其余席位：任务完成。但特朗普的连任，受到全国范围内红色浪潮的推动，提供了额外的动力。该州需要美国交通部的绿灯才能继续进行，考虑到联邦官员在特朗普第一任期内对该计划的环境审查拖延，安全地说，到了一月份，绿灯将会停留在红色。

霍楚尔 reportedly 想将进入曼哈顿中央的初始通行费从15美元降至9美元（你可能听说过通货膨胀在最近的选举结果中发挥了作用）。如果这需要该计划经历另一个审查过程或违反州预算规则，这可能会造成复杂情况，因为收入是专门用于改善公共交通的。

无论情况如何，霍楚尔都应该实施这一收费。其他地方拥堵收费的历史表明，无论它们起始于什么水平，随着时间的推移都会发生变化。关键是要建立对外部性定价的原则——因闲置车辆而失去的时间、肺部健康和整体福祉——并将其与实际资金结合，以增强火车、公交车和地铁的替代方案。在大西洋彼岸，伦敦在经过近四十年的审议后，于2003年最终实施了拥堵收费，尽管面临反对，因为该市根本无法继续承担私人驾驶导致的交通速度下降和废气排放的社会化成本（见这个）。纽约市也面临同样的困境，最近的一项研究发现，在截至2024年5月的五年中，它遭受了分析的25个大型美国大都市区中城市核心交通拥堵的最大增长。

霍楚尔可能会理解地担心批评，特别是在六个月内两次反转的背景下。但她自己的下一次选举还有两年，这为任何初步的反弹提供了时间来平息。更重要的是，这项立法几年前通过，正是因为它采用了一种经过验证且经济合理的方式来解决城市衰退问题，而这一问题只会变得更糟。如果州长犹豫不决，政治窗口将会关闭，曼哈顿的街道将会变得越来越缓慢——而一个有着自我重塑和开辟自己道路的光荣历史的城市，将会屈服于我们现在可以预期的来自华盛顿的环境倒退。更多来自彭博社观点：

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