今年的飓风季节显示航空公司对气候的担忧正在显现 - 彭博社

在10月9日的米尔顿飓风来临前，奥兰多国际机场的航班被取消。

摄影师：索尔·马丁内斯/盖蒂图片社

航空公司发出警报，今年四个月内袭击美国的四场飓风正在侵蚀利润。

收益的影响表明，航空公司对气候变化的担忧已经开始显现，因为风暴、海平面上升和极端高温干扰了运营和供应链。

美国航空集团公司因 德比飓风 和 海伦飓风 受到干扰。首席执行官罗伯特·艾索姆在上周与分析师的电话会议上表示，这些风暴和其他问题使航空公司第三季度的收益减少了9000万美元。

彭博社绿色西班牙搜寻风暴肆虐的城市，死亡人数超过200多米尼ion与更多科技公司谈论下一代核能美国顶级电力监管机构将数据中心视为关键机会如何将投资者纳入国家气候战略西南航空公司 上周表示，由于 米尔顿飓风 导致的航班取消将使第四季度的收入减少约半个百分点，并在每英里基础上增加相同数量的非燃料成本。捷蓝航空公司 周二表示，预计飓风将对单位收入和成本造成约一个百分点的压力。

对于联合航空控股公司，飓风贝里尔在七月初对休斯顿的影响帮助提高了每个座位飞行一英里的非燃料成本——这是一个效率的衡量标准——首席财务官迈克尔·莱斯基宁在今年早些时候与分析师的电话会议上表示。

气候变化加剧的其他灾难，如野火，也对航空公司产生了影响。夏威夷控股公司在去年第三季度因 2023年毛伊岛火灾而损失了2500万美元的收入，因为对该航空公司最大市场之一的旅行需求迅速下降。 彭博新能源财经的分析发现，在阿拉斯加航空集团宣布收购之前，火灾导致该股票的市值下降了56%。

巴西阿雷格里港的萨尔加多·菲略国际机场于5月20日遭遇洪水。摄影师：安塞尔莫·库尼亚/法新社/盖蒂图片社这些风险并不仅限于美国；巴西阿雷格里港的机场在今年早些时候因 致命洪水 因气候变化加剧而恶化而关闭了近六个月， 影响了航空公司的收入。TD Cowen的分析师赫莱恩·贝克表示，过去两到三年，航空部门的投资者对日益严重的天气变得更加担忧。

根据提交给CDP的报告，航空公司对此表示担忧，CDP是一个为企业运营最大的独立环境披露系统的非营利组织。去年，全球航空运输行业有72家公司分享了与气候相关的信息。在报告风险的航空公司中，45%对极端天气和海平面上升等物理风险表示担忧。位于极热地区的机场，如凤凰城，也面临着跑道受损和航班停飞等问题。

这些气候风险可能导致延误、取消和基础设施损坏，影响航空公司能够运营的航班数量。墨西哥湾的飓风也威胁到航空燃料供应链，并增加价格波动。CDP北美供应链和报告服务主任西蒙·菲施维彻表示，综合来看，物理气候风险在未来10到30年可能使航空公司损失约70亿美元。

但针对这些风险的应对措施并不多。“大多数航空公司只是说，‘我们对此表示担忧，我们一直在关注这个问题，我们对此感到担忧……但我们不知道该如何应对，’”贝克尔说。

“更频繁和严重的天气相关干扰是当今运营面临的众多不可控因素之一，”美国航空公司贸易组织的发言人说。他们补充说，如果不安全，航空公司就不会飞行，该组织的成员使用多种工具“主动识别和评估气候变化的潜在经济影响。”

许多航空公司特别容易受到气候变化的影响，因为一些主要的美国机场位于沿海地区。美国国家海洋和大气管理局将服务于旧金山、檀香山、新奥尔良、坦帕、迈阿密、华盛顿特区、纽约和费城的机场视为特别受到海平面上升威胁的机场。

“靠近海洋是城市在那里建立的原因，而现在它是城市面临风险的原因，”气候中心海平面上升项目经理凯莉·范·巴伦说。

根据一项 2023年布鲁金斯学会的分析，仅仅一英尺的海平面上升就会导致2019年承载26%所有乘客的美国机场发生洪水。预计海洋在未来几十年将继续上升，航空公司和机场需要计划应对增加的洪水，同时努力减少排放。

范·巴伦说：“我们必须适应我们已经造成的海平面上升，同时我们必须限制未来将发生的海平面上升，以便保持在可适应的水平。”

航空公司也在寻求减少自身的排放，这大约占每年所有温室气体污染的2%。该行业的目标是到2050年实现净零排放，尽管一些投资者质疑考虑到可持续航空燃料的高成本和缺乏足够的生产基础设施，这是否现实。

最终，适应将是航空公司持续运营的核心，这将要求机场为各种气候影响做好准备。一些机场已经通过将关键基础设施迁移到更高的地方，以及建造海堤、临时洪水屏障和排水系统来应对。对于经历极端高温的机场，根据 联合国国际民用航空组织的指导方针，考虑到需要更长的跑道和适应其他基础设施以应对高温是至关重要的。

“航空公司并不是在真空中运作，它们依赖于机场，依赖于正常运作的市政机构以及提供最终使机场和航空公司运作的商品和服务的供应链，”Fischweicher说。“由于气候可能会并且很可能会干扰这些要素，航空公司需要考虑所有这些风险以及它们是如何管理这些风险的。”